Дст 12 диагностический сканер как пользоваться
Обновлено: 19.05.2024
Чем совершенней система управления двигателем, тем она сложнее. Хотим мы того или нет, силовой агрегат обрастает дополнительными устройствами, датчиками, исполнительными механизмами. Не остаются в стороне и приборы, призванные следить за ними.
ХОРОША ЛОЖКА К ОБЕДУ
Несколько отечественных фирм приступили к разработкам подобных приборов на удивление своевременно — еще до того, как производство двигателей со впрыском в России поставили на поток. Можно сказать, в нарушение плохих традиций, когда с конвейера начинают сходить новые автомобили, а как их обслуживать ни один гений автосервиса не знает!
Одним из первых создали диагностический сканер-тестер ДСТ-2М на самарском научно-производственном предприятии «Новые технологические системы» (НПП НТС). С 1995 года более 5 тысяч таких приборов поставлено потребителям. Но появились иные модели автомобилей и впрыск, пришла пора обновлять парк оборудования. Сегодня у прибора новая, еще более надежная элементная база, новый дисплей с подсветкой. ДСТ-2М чуть потолстел, но им удобно работать даже в темноте, а приятная на ощупь клавиатура и удобное меню помогают быстрее его освоить (фото 1).
Чтобы связать ДСТ-2М с конкретным блоком управления, в прибор нужно вставить картридж с соответствующей программой. Только вазовских, самых популярных, ныне четыре, а еще есть газовские. Если через руки мастера проходят разные автомобили, ему приходится то и дело менять в ДСТ картриджи. Находчивые даже скрепляют их изолентой попарно, как на войне «рожки» автомата Калашникова!
Вот это и привело к созданию универсального картриджа «Комби-ВГ»: он позволяет диагностировать большинство впрысковых двигателей ВАЗ, ГАЗ и УАЗ. А скоро в этом картридже пропишутся и модели ГАЗа с блоками АВТРОН и МКД (фото 2), и дизель ГАЗ-560.
Не попал в этот список блок Bosch МР 7.0 под нормы токсичности Евро III. Мотивировали тем, что такие автомобили ВАЗ поставляет лишь на экспорт, в России, мол, их быть не должно. На самом деле и эти машины нередко попадают на предприятия автосервиса, что побудило самарцев подготовить отдельный картридж для их диагностики.
ВКЛЮЧАЕМСЯ В РАБОТУ
Подключив прибор к автомобилю, первым делом выбираем в меню марку — ВАЗ или ГАЗ. Затем программа сама, без участия автовладельца или даже мастера, определит тип блока, установленного в машине. Это так называемое «автоопределение» — важная, заметим, функция! Прежде эту задачу приходилось решать автомеханику; случались ошибки, на дисплей прибора выводилась неверная информация. Страдали и клиент, и механик, когда первый возвращался с законными претензиями.
Почерпнув из блока данные, прибор представляет их механику в текстовом и графическом виде. Правда, последнее достоинство прибора несколько обесценивается низким разрешением маленького дисплея. Но персональный компьютер позволяет забыть об этом недостатке ДСТ: нужно лишь обзавестись шнуром, передающим данные из ДСТ в память компьютера, и программой Dst Link, выводящей данные на экран монитора. Шнур можно купить у дилера, а программу — бесплатно скачать с сайта НТС в Интернете.
За семь лет ДСТ-2М несколько устарел, но все еще пользуется хорошим спросом. Потому его и не спешат снять с производства, хотя замена ему уже есть — ДСТ-10 (фото 1). Новому прибору не нужны картриджи, необходимая информация записана в памяти прибора, которую по мере надобности можно обновлять у дилера. По функциональным возможностям прибор аналогичен ДСТ-2М, даже внешне они похожи. Но избавившись от картриджа, прибор «похудел», его удобнее держать в руке.
Будущий прибор — ДСТ-20, как обещают специалисты, позволит возложить на него дополнительные функции. Со временем он сможет работать как двухканальный осциллограф. Кстати, важное достоинство сегодняшнего ДСТ-10 — он намного дешевле ДСТ-2М: 330 долларов против 550!
ВИНОВНИКА К ОТВЕТУ
При диагностике, поиске неисправностей довольно трудно найти капризный датчик, работающий посредственно, со сбоями, если они не записываются в памяти блока как «ошибки». Здесь требуется прибор, способный контролировать сигнал, посылаемый непосредственно датчиком, и определяющий его работоспособность. Это ДСТ-6 (фото 3). Скоро начнет продаваться его обновленная версия ДСТ-6С, у нее корпус с двухстрочным индикатором. Такой же у ДСТ-8 (фото 4). В дополнение к уже известным функциям ДСТ-6 и последующие приборы способны проверить лямбда-зонд и сымитировать сигнал датчика положения коленчатого вала. Полезное приобретение не только для мастеров автосервиса, но и для владельцев магазинов автозапчастей, которым приходится проверять кондиционность продаваемых датчиков.
В комплекте с ДТС-6 идут кабели для диагностики двигателей ВАЗ (фото 5), ЗМЗ (фото 6).
НА ПОДХВАТЕ КОМПЬЮТЕР
Функции сканера или мотор-тестера в автосервисе может взять на себя компьютер. Для этих целей у фирмы НТС есть обновленная программа «Мотор-Тестер МТ-4». Для ее установки на компьютер необходимы процессор не ниже 486 и ОЗУ не менее 8 Мбайт, операционная система Windоws 95 и выше, CD-ROM-привод или дисковод на 3,5 дюйма для установки программы, сетевая плата с интерфейсом 10-BASE-T. Этим условиям удовлетворяет большинство компьютеров даже устаревших моделей, не говоря уже о современных.
В комплекте — компакт-диск с программой, адаптер (фото 7), помогающий установить связь с электронным блоком управления двигателем, и соединительные кабели, в том числе кабель ОВDII с новым разъемом, под который рассчитаны блоки Bosch MP 7.0.
Программа МТ-4 — это усовершенствованная модель сканера серии ДСТ: информация выводится не на крошечный дисплей, а на большой экран — в цифровом и графическом виде. Одновременно можно просматривать до 16 параметров, разбитых на группы. При желании несложно сгруппировать их, как удобнее пользователю. Параллельно с просмотром можно управлять исполнительными механизмами, выводить ошибки.
В случае сомнений в исправности какого-либо датчика нужно запустить двигатель и, включив запись, опробовать его на разных режимах. Продолжительность записи ограничивает только свободное место на жестком диске компьютера. Далее включают просмотр и анализируют результаты работы. Полученная информация заносится в базу данных о клиентах, можно ее и распечатать. В дальнейшем при очередной диагностике новые данные можно сравнить с прежними.
Программа МТ-4 работает со всеми вышеупомянутыми блоками, да вдобавок — с моделями фирмы «Дэу». Вскоре в этом списке ожидаются и другие иномарки.
Есть у НТС простенькая, но любопытная приставка KRP-4M (фото 8). Подключенная к стандартному адаптеру KR-4, она выполняет функции многоканального осциллографа. В комплекте с дополнительными токовыми и емкостными клещами и необходимыми кабелями с переходниками она проведет углубленную диагностику любой системы зажигания. Но рассчитана на подготовленного специалиста, разбирающегося в характере сигналов с датчика, исполнительного механизма, катушки зажигания.
Если осциллографическая приставка потребителю не нужна, он может воспользоваться упрощенной программой «Мотор-Тестер МТ-2Е». По всем основным функциям она аналогична МТ-4.
В дополнение хорошо бы иметь стробоскоп с регулируемой задержкой, позволяющей точно установить угол опережения зажигания двигателя (фото 9).
Специалисты НТС постоянно совершенствуют свой софт (программы). Каждую новую версию можно свободно скачать через Интернет с сайта компании.
КУДА ГЛАЗА ГЛЯДЯТ
Что же предпочесть? Выбор достаточно прост. Если сервис невелик, а владелец намерен заниматься только диагностикой отечественных автомобилей, не вдаваясь в премудрости форм сигналов с различных датчиков, вполне можно ограничиться ДСТ-10. При более серьезных планах стоит задуматься о покупке персонального компьютера и программы «Мотор-Тестер
МТ-4". Это позволит углубленно диагностировать не только отечественные, но и импортные автомобили, а все затраты, полагаем, быстро окупятся.
Аппаратный сканер ДСТ-12 – самая современная модель сканеров линейки ДСТ от известного производителя НПП «НТС». Он предназначен для диагностики электронных систем управления двигателем и других систем (трансмиссия, АБС и др.) автомобилей отечественного (ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, ЗАЗ, УАЗ, GM-AVTOVAZ (Шеви-Нива, Шеви-Вива), Сеаз/Камаз) и импортного производства (DAEWOO – CHEVROLET, VAG (Audi, VW, Skoda, Seat), KIA, HYUNDAI, PEUGEOT , FORD , RENAULT, CITROEN, FIAT, GREAT WALL, BAW/FOTON , CHERY, MAZDA, SSANG YONG, SUZUKI, TOYOTA, LEXUS, а также а/м, поддерживающие диагностику по стандартам OBD и CAN).
Описание
Аппаратный бескатриджный прибор ДСТ-12 состоит из блока сканера, диагностических и интерфейсных кабелей.
Блок сканера выполнен в корпусе из ударопрочного пластика, который обладает повышенной стойкостью к воздействию агрессивных жидкостей (бензина, масел и т.п.) и перепадам температуры. На корпусе сканера расположены панель управления и матричный жидкокристаллический дисплей (128 х 64 точек), позволяющий работать как в текстовом, так и в графическом режимах, Адаптер сканера поддерживает стандарты обмена данными по К-Line, L-Line (соотв. стандартам ISO9141 и ISO14230-1), RS-232 и для подключения питания. Другие поддерживаемые интерфейсы диагностики: J1850 PWM/VPW и CAN: ISO11898 (High speed), ISO11519 (Fault tolerant), J2411 (Single wire). Габаритные размеры - 205х100х37 мм., масса 350 грамм.
Все данные выводятся на русском языке в цифровом виде. Прибор позволяет сохранять результаты тестирования в своей энергонезависимой памяти для последующего анализа. ДСТ-12 может работать от напряжения питания +12В и +24В, что позволяет диагностировать как легковые, так и грузовые автомобили. Для обмена данных с компьютером необходимо специализированное программное обеспечение DstLink, позволяющее считывать данные из ДСТ-12 для более тщательной обработки полученных параметров работы двигателя и ведения баз данных.
ДСТ-12 является диагностическим прибором индикаторного типа, по метрологическим свойствам относится к изделиям, не являющимся средствами измерений и не имеющих точностных характеристик, в соответствии с ГОСТ 25176, и в поверке не нуждается.
Достался он мне бесплатно, ибо был списан и не нужен, единственное не было паспорта и провода подключения к ПК, дали только переходники на ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и OBD-2. Я так обрадовался, когда увидел что есть разъем OBD-II и побежал скорее пробовать, подключил в разъем и оказалось, что с завода он поддерживает только ЭБУ отечественных авто.
Но можно на него поставить прошивки, главное это подключить к ПК, специальным проводом, ну покопавшись в интернете я нашел как спаять этот самый кабель из кабеля нуль-модемного соединения COM-COM. Нарисовал распайку разъема и схемку перепайки кабеля.
Все это было вчера, а сегодня я купил кабель com-com за 90 рэ, подождал бы пару дней — взял бы за 20 р.
Но хотелось уже поскорее :) Принес кабель и перепаял по схеме.
Отрезал разъем срезал лишние провода и запаял.
Вышло как-то так :)
Скачал прошивку и программу-инсталятор. Побежал скорее подключать к компьютеру надо подать на сканер отдельно 12В. Запитал от 9 вольтовой кроны, все пашет, стал ставить и вылезла вот такая шляпа:
Оказывается нужен код регистрации(( Он был записан в просра… проданом паспорте сканера, который сейчас уже никак не восстановишь, попытки найти код в интранете — не увенчались успехом, с одной стороны он и понятно, кто смог позволить себе купить такой прибор — раскошелиться и на доступ к прошивкам, прибор в свое время стоил 15 т.р.
Код по идее можно обойти через ассемблер, и так вопрос: может тут, на Д2, есть те, кто шарит в архитектуре? Как обойти это все? Брут-форс тут не поможет ибо нужно после каждого неправильно введеного кода, отключать и подключать сканер по новой.
Надеюсь что: продолжение следует…
Всем сенк за внимание!
P.S новая прошивка стоит 10 к. :)
г. Киев. Переулок Куреневский 15
 | Курс Обучение диагностов систем впрыска бензина начинается 12 марта 2018 г. Стоимость ___ 4500 грн |  |
|
