Не работает монитор на приусе 20

Обновлено: 02.05.2024

Многих интересует: что показывают прямоугольники с зелеными машинками на центральном дисплее Priusa?

Начнем по порядку.

Центральный дисплей имеет различные режимы. В первую очередь это отображение режимов работы гибрида. Я имею в виду схематично нарисованую картинку с крутящимися в движении колесами, двигателем, батареей и электромотором. Тут все интуитивно понятно. Данная схема показывает распределение электроэнергии в текущий момент и в каком режиме гибрид сейчас находиться. Справа вверху показана текущая температура за бортом. Внизу текущий моментальный расход топлива в км пробега на 1 литре бензина. Слева внизу кнопка на экране для перехода во второй режим дисплея. Он интересен для более подробной оценки расхода топлива и режима езды. Перейти на этот режим можно так же кнопкой на руле INFO.

И так перед нами черный экран с полосками и желтыми прямоугольниками. Правый прямоугольник дублирует в визуальной форме мгновенный расход топлива в текущий момент в шкале км пути на 1 л бензина. Если движение гибрида производиться на электротяге, то прямоугольник будет максимальным по высоте, с верхним значением в 40 км на 1 л топлива. Хотя в таком же режиме электромобиля, на дисплее с режимом отображения распределении энергий, будет цифровое значение 99,9 км /1л. В общем не пугайтесь — все хорошо, просто нет смысла рисовать шкалу до 100 км/1л.

Прямоугольники слева и в центре дисплея внизу имеют шкалу с разбивкой от 0 до 30 с шагом 5. Это шкала времени в минутах. Через каждые 5 минут на дисплее в виде прямоугольника будет отображаться суммарный расход топлива за это время. За полчаса дисплей заполниться различными по высоте прямоугольниками, где их высота будет определять расход топлива в км пути на 1 литр бензина. Из этого «тетриса» будет понятно где вы едете экономично, а где не очень. Если машина стояла на месте, то прямоугольника не будет, но отсчет времени от момента включения гибрида будет произведен, и следующий прямоугольник появиться в своем временном окошке.

Левая нижняя кнопка на экране — переключение режимов дисплея в режим распределения энергий.

Теперь по зеленым машинкам на желтых прямоугольниках. Одна машинка это 50 Ватт в час электроэнергии, которая вернулась обратно в батарею гибрида при рекуперации (торможении).

При нажатии на педаль тормоза, гибрид производит торможение электромотором в режиме генератора с выработкой электроэнергии. Если тормозного усилия не хватает, то тогда включается в работу гидравлическая система тормозов. Вот в чем секрет долговечности тормозных колодок и такого эффективного торможения Приуса. Замечу, что в режиме наката рекуперация не работает. Возврат энергии идет только при нажатии на педаль тормоза. Хотя на дисплее стрелочки показывают возврат энергии. Если я не прав, то поправьте меня.

Вернемся к машинкам. Максимальное достигнутое мное значение было 4 машинки на одном прямоугольнике. Максимум машинок можно получить при затяжном спуске либо при агрессивной быстрой езде с частыми и глубокими торможениями.

Теперь про дисплей тяговой батареи. На экране с потоками энергии в середине экрана схематично нарисована батарея с горизонтальными полосками. В зависимости от уровня заряда полоски меняют цвет и количество. Минимальное значение заряда будет при 2 полосках фиолетового цвета. В реальности данное положение полосок соответствует 50% заряду батареи. Для увеличения долговечности тяговой батареи инженеры ограничили глубину разряда до данного параметра. Отсюда такой не большой выбег Приуса в режиме электромобиля - не более 4 км пути.

Полностью заряженная батарея окраситься на дисплее в зеленый цвет, даже если не будет хватать одной полосочки сверху. Многие владельцы Приусов начинают паниковать насчет того, что в штатной эксплуатации батарея редко когда бывает полностью заряжена и начинают искать проблему там где ее нет. Штатный рабочий режим батареи не предусматривает полную (до зеленого цвета) зарядку батареи. Это сделано для того, чтобы в режиме рекуперации (торможении) электроэнергия могла накапливаться. Если батарея будет полностью заряжена, то энергию торможения не куда будет девать. Поэтому имейте ввиду,что синий цвет батареи с различным количеством полосок — норма.

Помимо этих двух режимов на экран выводиться информация климат-контроля, бортового компьютера, навигации, ТВ тюнера, камеры заднего хода, блютуза и прочего, в зависимости от комплектации и опций.

Сразу предупреждаю владельцев Приуса, которые планируют установку ДВД привода либо другого девайса. Если Вы хотите, что бы на ходу показывал ДВД и пр. для этого необходимо будет разрезать провод датчика скорости, который приходит на сам монитор. При разрыве этого провода монитор будет в движении показывать, но перестанут крутиться колесики на экране распределения энергий, не будет производиться расчет расхода топлива в виде прямоугольников. Останеться только мгновенный расход топлива. Чтобы совместить приятное с полезным — выводите кнопку/тумблер для временного отключения провода датчика скорости, а не тупо отрезайте его.

Мониторы Prius дорестайлинг / рестайлинг

Почему бы Вам не высказать своем мнение! Позвольте нам узнать, что Вы думаете.

Подскажите пожалуйста можно ли заменить монитор и проигрователь с минимальной комплектации на комплектацию которая более функциональная. Например купить с распила 7 кнопочную голову. И будет ли она работать в полном объеме? И можно ли это все русифицировать?
[Ответить]

admin Reply:
сентября 5, 2012 at 23:00

Я думаю что можно. Единственно будьте внимательны с JBL комплектацией, так как там выносной усилитель, который находится под пассажирским сидением.

Другой вопрос — какую цель хотите достич заменой штатной головы на штатную?

С русификацией не так все хорошо — полную никто не делает.

[Ответить]

санек Reply:
сентября 6, 2012 at 19:48

У меня стоит 4-х кнопочная голова, есть камера заднего вида, но которую сказали не возможно подключить т.к. нет TV. Хочеться чтобы все работало, да и улучшить возможности проигрователя. У меня только СD.

[Ответить]

admin Reply:
сентября 6, 2012 at 21:56

хмм. год выпуска какой? если правый руль и год с ноября 2005 и младше, то можно камеру поставить, если старше — то да — нужен активатор видео входа. Если нужен только ТВ тюнер, то он у меня есть ненужный, могу уступить за не дорого.

[Ответить]

Год выпуска 2008, камера заднего вида стоит,но почему то в сервисе сказали, что ее не возможно подключить к монитору, т.к. в нем нет входов TV.
[Ответить]

Виталий Reply:
апреля 3, 2013 at 3:40

У меня 2009г .простая комплектация.монитор 4 кнопки.на 7 кнопок поставиь можно?И второй вопрос. унас умельцы на одном СТО нашли и поставили усиленные пружины +50мм.(Вроде как есть ещё +20).Какие не колятся но в артикуле есть буква Н.видел у них фотки двух таких машин в Новосибирске.отзывов не слышал.Есть такой опыт лифта?А так не слабо решена проблема клиренса=190мм.Просят с материалами 20т.р.! на мой вкус дороговато.Может есть сложности и потому так дорого,так как врядли пружиы стоят больше 8т.р. Или типо за эксклюзивное решение дерут??

[Ответить]

admin Reply:
апреля 9, 2013 at 22:42

Извините, я не могу утвердительно ответить на Ваш вопрос. Необходимо изучать схемы. Возможно потребуется замена головного аппарата. Что касаемо лифта, я решил особо не эксперементировать, приподнял на 5 мм резиной 205/55-16

[Ответить]

Аноним Reply:
июля 21, 2016 at 20:57

Ребята пружыны стоят 900 руб .на зад.в хабаре вперёд остовляете свои покупает вставки на 20мм они тоже 900р.вот ивсё

[Ответить]

Подскажите, пожалуйста, почему у меня нет графика с так называемыми черепашками ( большая таблица с расходом которая)? Справа график работает
[Ответить]

admin Reply:
мая 7, 2014 at 22:49

У Вас на картинке распределения энергий колеса на авто крутятся? Если не крутятся, то обрезан провод показаний скорости на мониторе.

[Ответить]

Аноним Reply:
мая 7, 2014 at 23:19

А я не обращала внимания. Но кажется, что не крутятся. Завтра проверю.

А если эти провода обрезаны, то это навсегда?)

Спасибо большое.

[Ответить]

admin Reply:
мая 8, 2014 at 22:43

Если обрезаны — то либо навсегда, либо где то стоит тумблер, который может их замыкать.

[Ответить]

Приус 2009г ехал нажал на верхнюю правую кнопку дисплея и экран дисплея погас

на фоне расхода топлива и больше не включается.Что может быть.
[Ответить]

admin Reply:
августа 18, 2014 at 21:49

Не подскажу, не совсем понятно

[Ответить]

не могу запустить жесткий диск пожалуйста помогите приус20 2010 года
[Ответить]

admin Reply:
марта 27, 2015 at 23:24

перезапустите HDD сбросив питание с него

[Ответить]

Юрий Reply:
марта 29, 2015 at 0:43

как сбросить питание с HDD

[Ответить]

admin Reply:
марта 29, 2015 at 13:04

отключить фишки с блока HDD под сидением

[Ответить]

на скрытом меню пишет ошибку как ее убрать
[Ответить]

admin Reply:
марта 27, 2015 at 23:25

что за меню? какая ошибка?

[Ответить]

Юрий Reply:
марта 29, 2015 at 0:52

нажимаем верхнюю левую кнопку появляется настройка экрана, потом по левой стороне экрана двумя пальцами нажимаем 6 раз как бы раз одним два вторым и так всего 6 касаний и там появится скрытое меню где по английски написано несколько категорий вот на AUDIO-EROR

[Ответить]

Добрый день!

Наверное, спрошу ерунду, но всё же. Можно ли в 20ом приусе сделать так, чтоб на телевизоре все время отражалась музыка: название песен, радио. Он автоматически переключает на «колеса». Так неудобно
[Ответить]

admin Reply:
мая 2, 2015 at 23:45

слева клавиша на мониторе включает табло аудио

[Ответить]

Я знаю, что она включает. Я говорю про то, чтоб все время на мониторе было музыкальное меню
[Ответить]

admin Reply:
мая 28, 2015 at 22:50

Попробуйте обнулить систему отключив питание аккумулятора, по идее все должно сбросится на заводские настройки.

[Ответить]

Дмитрий Reply:
сентября 25, 2015 at 22:16

Мария спрашивает, как сделать так, чтоб монитор автоматически не выходил в основное меню (с машинкой), а оставался в том, которое включили (например музыка, чтоб видеть название песен). Я где-то в инете видел, но не записал, сейчас ищу. не могу найти.

[Ответить]

Аноним Reply:
сентября 26, 2015 at 0:01

Буду очень и очень Вам признательна, если подскажите как это сделать)

[Ответить]

Дмитрий Reply:
сентября 29, 2015 at 19:54

Пока не нашел, если найду как — то сразу скажу

[Ответить]

На экране с графиками расхода пробег обнуляется после открытия бензобака, не обязательно заливать от 20 литров)
[Ответить]

admin Reply:
сентября 12, 2015 at 22:23

Проверил-открытая пробка бензобака не приводит к обнулению.

[Ответить]

Мария Reply:
сентября 29, 2015 at 19:57

Вы правы! Обнуление происходит после 10 залитых литров бензина. У меня и у мужа так, по крайней мере.

[Ответить]

admin Reply:
сентября 11, 2015 at 21:24

Я думаю что статистика «вылечится» сама собой. Свечи тут не причем.

[Ответить]

Прошу помочь! Дисплей показывает 1-2 картинки т.е. сам монитор живет, но ничего на нем не работает (камера, магнитола, печка, работа гибридной системы и т.д.). Прозвонили местные электрики и сказали что нет сигнала на данный блок. Провод или что-то еще там могло отойти помочь не могут т.к. нет схем. К кому можно обратиться с данной бедой? В Туле таких нет. Заранее спасибо за помощь.
[Ответить]

admin Reply:
марта 25, 2016 at 0:06

Для начала обнулите систему пересбросом питания. Все основные схемы есть в книге по ремонту Приуса. Если не найдете в интернете книгу, напишите-скину ссылку.

[Ответить]

2008г. американец если залить дамп пробега от япошки поменяется расходомер?
[Ответить]

подскажите пожалуйста временами гаснет экран на ходу включается и опять гаснет что может быть?
[Ответить]

Подскажите Плиз. Приус 20ка 2009 год на руле не все кнопки работают

Руль левый Европа левая строев работает (мюкнопки музыки) а правые кнопки нет. Почему ?

Спасибо заранее
[Ответить]

admin Reply:
ноября 1, 2016 at 22:45

Смотрите шлейф руля

[Ответить]

Добрый день. Приус 20 рейсталинг 2010 г.в. не отражается расход электроенергии (желтые столбики с зелеными машинками), а расходомер с права показывает. Что то натыкал не знаю.
[Ответить]

Добрый вечер! Экран монитора по непонятным причинам перестал показывать все что положено, и на белом фоне написано много японских иероглифов.обратно никак не переключается, клемы снимали, меняли аккумулятор-не помогает. В чем может быть причина? Приус в 11 кузове 2001 г.
[Ответить]

заменил радио на тойото приус гибрид почему перестал показывать монитор свои функции
[Ответить]

Скажите пожалуйста, на мониторе стал постоянно включаться навигатор. Как вернуть начальную заставку? Где показана температура, печка
[Ответить]

Доброго времени суток . помогите на дисплее не отображается система работы батарее ( колеса и стрелочки )

Не графиков показа , прямоугольников

На камере заднего хода исчезла решётка, я что то натыкал Приус 2015 г посоветуйте кто может, кто может помогите
[Ответить]

Чтобы экономить электроэнергию?!
Это придумали те, кто для экономии спички вдоль разрезают на пополам Где то слышал что монитор в сильный мороз отключать надо
Чтобы экономить электроэнергию?!
Это придумали те, кто для экономии спички вдоль разрезают на пополам Нашёл мёртвый предохранитель под рулевой колонкой на 25А. остальные все проверил на два раза. заработало всё кроме прикуривателя под бардачком(к нему же как оказалось прикручен радар детектор и подогрев сидушки). Может есть еще одна коробка с предохранителями в районе бардачка ?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 11982
Репутация: 367

Нашёл мёртвый предохранитель под рулевой колонкой на 25А. остальные все проверил на два раза. заработало всё кроме прикуривателя под бардачком(к нему же как оказалось прикручен радар детектор и подогрев сидушки). Может есть еще одна коробка с предохранителями в районе бардачка ?
Нет. Есть предохранитель в самом прикуривателе. Выглядит, как кусочек обыкновенного провода.

Проверил, проволока эта целая. пока искал неисправность, помер второй разъем в подлокотнике. Сегодня сверился со схемой предохранителей и оказалось что я предохранитель на этот разъем под бардачком вставил не туда пока проверял их все. Под бардачком заработал, стал разбираться со вторым, а там проволока стрельнула, под рукой оказалась только маленькая скрутка(которыми обычно новые кабеля скручивают в пучок), намотал эту проволоку вместо родной. В оконцовке пока оба разъема проверял и перетыкал в каждый из них регистратор - помер предохранитель который я изначально не туда вставил, воткнул вместо него единственный имеющийся при себе на 10А. Пока всё работает.

Подскажите, мне лучше оставить эту проволоку от скрутки на "прикуривателе", что в подлокотнике или надо что то более менее похожее на родную искать ?

Спасибо за помощь. Всех с Наступающим!

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 11982
Репутация: 367

Toyota Prius 20 представляет 2 поколение модельного ряда Тойта Приус выпускавшегося в 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 году. За это время модель прошла рестайлинг. В данной публикации Вы найдёте информацию о расположении электронных блоков управления, описании предохранителей и реле Тойота Приус 20 со схемами и местами их расположения. Отметим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Данный автомобиль поставлялся по всему миру, встречаются модели как с левым так и правым расположением рулевого управления. Поэтому исполнение блоков и назначение элементов в них может отличатся от представленного. Свейте схемы со своими, которые нанесёны на крышку блока.

Блоки в салоне

Расположение

Общая схема расположения блоков в салоне

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Описание

Блок управления навигацией
Skid Control
Блок предохранителей
Вспомогательное реле (ACC)
Блок управления электрооборудованием кузова
Реле обогрева зеркал
Реле розеток
Реле дневных ходовых огней
Блок управления источником питания
Блок управления системой интеллектуального доступа с кнопкой запуска (Smart Key)
Распределительный блок
Блок контроля давления в шинах
Блок управления усилителем рулевого управления
Блок сетевого шлюза
Блок транспондера ключа
Блок управления гибридной системой
Блок управления двигателем
Распределительный блок №2
Блок управления корректором фар
Блок управления коробкой передач
Аудио усилитель
Блок управления кондиционером
Блок подушек безопасности

Блок предохранителей

В салоне блок предохранителей находится под панелью снизу, за защитной крышкой.

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Фото пример исполнения

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Фото схема

p, blockquote 11,0,1,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Обозначение

За работу прикуривателей отвечают предохранители 23 и 29 на 15А.

Сбоку самого блока крепятся дополнительные предохранители и реле.

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Дополнительные элементы

Схема

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,1,0,0,0 -->

Расшифровка

Блок управления системой классификации
Распределительный блок
Ресивер центрального замка
Реле заднего стеклоочистителя
Реле вентилятора батареей
Антенна и ресивер системы контроля давления в шинах
Блок силовых предохранителей
Блок управления батареей
Главное реле

Блок силовых предохранителей

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Он находится в багажном отделении на плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

Хочется почувствовать себя причастным к “спасению планеты”, но неохота связываться с полноценным электромобилем? Можно рассмотреть покупку одного из самых популярных в мире гибридов. Первый Prius появился ещё в 1997 году, но его в этой публикации мы описывать не будем – машин в продаже мало, не более 50 штук. Второе поколение XW20, которому посвящён материал, тоже нельзя назвать популярной в России моделью: на всю страну по состоянию на лето 2019 года их продаётся около 200 экземпляров. Информации о потенциальных проблемах тем не менее хватает. Сегодня расскажем, чего стоит ожидать от японских ветеранов борьбы с глобальным потеплением: в первой части рассмотрим кузов, салон и электрику, а во второй затронем ходовую часть и силовую установку.

Техника

Prius базируется на суперпопулярной платформе Toyota MC, известной по Corolla E120/130 и E140, RAV4 XA20, Avensis T250 и множеству других моделей классов С и D.

Чуть тесноватый, очень лёгкий, он cпособен быть машиной на каждый день для целой семьи. Тяговая батарея достаточно компактна и по размерам не превышает пару маленьких чемоданов, располагается она в багажнике и даже не мешает наличию запасного колеса.

Подвески вполне типичные для машин этого класса: Макферсон спереди и скручиваемая балка сзади. Под капотом тоже, на первый взгляд, ничего необычного: вроде бы и мотор на месте, и АКП стоит. Двигатель здесь и правда очень похож на типичный бензиновый 1NZ, но работает по циклу Аткинсона, когда степень сжатия не равна степени расширения, что позволяет увеличить КПД мотора за счёт некоторых потерь в тяге и стабильности на малых оборотах. АКП оказывается на деле сложным дифференциальным редуктором с несколькими электрическими машинами двойного действия и позволяет реализовать работу ДВС совместно с электромоторами в различных режимах.

О том, зачем нужны гибриды и почему у этого вида транспорта большие перспективы, я уже писал. Гибридность Приуса обеспечивается на только трансмиссией и электросистемой. Вся конструкция автомобиля подчинена задаче уменьшения расхода топлива и электродвижения. Электрический усилитель руля и электропривод кондиционера, специальная тормозная система с электрогидравлическим приводом и облегчённые тормозные механизмы с алюминиевыми суппортами и пластиковыми поршнями, аэродинамичные колёсные диски и много других специальных решений… Всё вместе это составляет весьма интересную конструкцию со впечатляющими характеристиками.

Таймлайн

Апрель 2003 года: представлен на автосалоне в Нью-Йорке.

Август 2003 года: начало производства японской версии автомобиля.

Сентябрь 2003 года: начало продаж в Японии и США.

Октябрь 2004 года: запуск производства на втором заводе в Фуджиматцу, начало продаж в Европе.

Ноябрь 2005 года: запуск производства в китайском Чанчуне.

Октябрь 2005 года: запуск NHW20, рестайлинговой версии. Пересмотрены настройки подвески – они теперь более жёсткие, изменена внешность, существенно обновлена мультимедийно-навигационная система. В качестве опции стала доступна кожаная отделка салона.

Апрель 2009 года: производство Prius второго поколения свёрнуто в Японии.

Ноябрь 2011 года: производство свёрнуто в Китае.

Кузов

Качество кузовов Toyota начала века оказалось достаточно высоким, хотя и не дотягивающим до лучших европейских образцов. Главный минус – сравнительно тонкое и мягкое ЛКП, зато качество металла и проработка почти всех элементов кузова очень высокие.

На практике это означает, что основная масса российских Приусов находится в неплохом состоянии, но снаружи стоит проверить как минимум кромку крыши и пороги на предмет сколов, подплёночной коррозии и ржавчины, да и к боковым панелям стоит присмотреться повнимательнее. Серьёзная коррозия порогов и внешних панелей чаще всего говорит о последствиях ДТП или избыточной влажности во внутренних полостях по какой-то причине, например из-за локального затопления. Встречается она подозрительно часто, «спасибо» плохой герметизации швов и уже упомянутому слабенькому ЛКП.

Ещё одно следствие плохого качества окраса – изрядное количество неаварийных Приусов с явно незаводским слоем. Не спешите обвинять продавца. Просто если краска от возраста помутнела и покрылась мелкими царапинками, полировка не поможет – легко протереть лак или даже основу. Поэтому обновить внешний вид можно только полным перекрасом.

Снизу машины смотрятся заметно хуже, чем снаружи. К металлу претензий нет, ржавеет он медленно, но для максимального облегчения конструкции слой антикора предельно скуп. Не все швы прикрыты, а на большинстве стыков и краях технологических отверстий ржавчина цветёт буйным цветом. Кронштейны, точки сварки, тонкие кромки – всё это ржавеет даже на машинах последних лет выпуска, а на самых старых можно встретить и рыхлую ржавчину на большей части площади днища и арок. К счастью, часть автомобилей приехала из тёплых штатов Америки в 2008–2009 годах, часть обрабатывали антикорами уже тут, так что откровенно запущенных экземпляров мало.

Фары и мелкие кузовные элементы тоже выполнены максимально облегчёнными и хилыми. Ломается ручка задней двери, бамперы очень боятся ударов, а учитывая конструкцию, передний бампер оказывается побит и сорван регулярно – достаточно высокого бордюра. За собой бампер обычно тянет крепления фар, а предельно укороченные провода легко ломают разъёмы.

Салон

Интерьер у Приуса простой и функциональный, но, к сожалению, облегчение конструкции ощущается и здесь: минимальная шумоизоляция, очень лёгкая конструкция передней панели и тонкий напольный ковёр. Впрочем, каких-то откровенно ломучих деталей тут нет.

Со временем изнашиваются мотоприводы климат-контроля – там вытирается покрытие резистивных дорожек, скользящие контакты изнашиваются, и заслонки начинают жить своей жизнью. При пробегах за полторы-две сотни тысяч начинают подвывать вентиляторы климата и вентилятор тяговой аккумуляторной батареи (ВВБ, как ещё её любят называть – высоковольтной батареи).

Кондиционер со спиральным компрессором Denso очень надёжный, ведь конструкция по сути та же, что у бытовых холодильников, правда, фреон и масло должны быть строго нужного типа и перелив масла не допустим. Летом использование кондиционера на Приусе строго обязательно. Тяговая батарея охлаждается воздухом из салона, а при температурах свыше +50 градусов она деградирует. К тому же она не любит влажный и пыльный воздух. Так что в жару кондиционер должен поддерживать температуру +20–27 градусов максимум, это важно для электрики машины. И окна лучше не открывать, если не хотите лишний раз снимать кожух батареи с напряжением в 500 вольт для чистки. Разумеется, салонный фильтр тоже менять нужно почаще. Батарея и так часто работает на пределе температуры, вентилятор старается включать пореже, чтобы не шуметь. Умельцы корректируют алгоритмы работы через ПО, ставят тумблеры принудительного включения или новые контроллеры вентилятора, так что климат в Prius дело очень важное.

Электрика

Сложно объять необъятное, поэтому придётся выделить лишь самые главные моменты. Несмотря на высокую сложность конструкции электросистемы, в целом Toyota создала очень надёжную систему гибридного привода. При пробегах менее 120–150 тысяч основные проблемы системы – это недозаряд свинцового аккумулятора из-за сбоев преобразователя или некорректной работы термокомпенсации, а также сбои контроллера питания (инвертора) из-за перегревов, плюс вышеупомянутый перегрев самой тяговой батареи летом под нагрузкой.

Возможны и другие, в том числе весьма сложные, поломки бортовой электроники, но они возникают сравнительно редко, если машина эксплуатируется аккуратно, а за состоянием помпы инвертора и работой системы вентиляции батареи следят. Самая неприятная проблема – это именно поломка самого инвертора. Он немало стоит, а его поломка из-за перегоревшей помпы, грязного антифриза или попадания жидкости обычно лечится не очень бюджетно, а самой нелепой проблемой инвертора является срабатывание датчика удара, приводящее к обесточиванию высоковольтной части, – сенсор со временем может стать излишне чувствительным.

Кстати, при попадании струи воды из мойки высокого давления корпус инвертора пропускает влагу внутрь. Помыть моторный отсек любят многие владельцы, Prius сильно не хватает пыльников, так что шансы на такую нелепую поломку тоже есть.

При пробегах за 150 тысяч начинают понемногу появляться сложности с контактами тяговой батареи, деградацией ячеек, загрязнением системы охлаждения батареи и связанными с ними перегревами, сбоями систем калибровки тяги, сильнее проявляет себя эффект памяти ячеек и тому подобные факторы. Различные мелочи, вроде зависаний экранов мультимедийной системы и приборной панели, отказы стеклоочистителей и прочая мелочёвка с возрастом также случаются всё чаще.

Нельзя сказать, что после прохождения 150-тысячной отметки всё вдруг ломается, но по мере роста пробега машина начинает напоминать о себе и об отложенных некогда ремонтах. Придётся осваивать алгоритмы «тренировки» батареи, научиться замерять напряжение на элементах, высматривать коррозию контактов – у владельцев Prius есть ещё много полезных навыков. А также надо обзавестись специфическим ПО на смартфоне и OBD II адаптером, умеющим работать с гибридами.

Типовых неприятностей, кроме трёх упомянутых основных, нет, но эти проявляют себя всё более регулярно. А “обычные” 12-вольтовые электрические цепи сохраняют высокую надёжность и в более почтенном возрасте.

Промежуточный итог

Уже сейчас, ещё до того, как мы обратимся к непосредственно гибридным силовым установкам, становится понятно, что немолодой Приус – машина для энтузиастов. Простота и невысокий уровень комфорта сочетаются с довольно высокой ценой вероятных ремонтов. Но с точки зрения “занимательной инженерии” японские гибриды невероятно интересны. Далее изучим хитрую трансмиссию, не вполне обычную ходовую часть и единственно возможный мотор.

Читайте также: