Электричка внутри для фотошопа
Обновлено: 06.07.2024
В конце 1950-х годов в условиях растущего пассажиропотока было предложено применять в пригородном движении вагоны увеличенной длиной 24 м и средним тамбуром для ускорения посадки-высадки пассажиров. Также было предложено применить новые системы электрического торможения. В результате опытных разработок на Рижском вагоностроительном заводе сначала был выпущен электропоезд ЭР10, а после ряда усовершенствований и доработок в 1964 году начался выпуск электрички ЭР22, которая стала первым электропоездом 3-го поколения на постоянном токе.
ЭР22 отличался от уже выпускавшегося "кругломородого" ЭР2 как тяговыми двигателями, так и удлиненным вагоном и компоновкой поезда.
Это позволило перевозить больше пассажиров и как бы ускорить их посадку-высадку. Для этого прямо в центре вагона разместили ещё один тамбур.
В поезде ЭР22 могло быть 2 или 4 вагона и при этом крайние вагоны с кабиной машиниста являлись одновременно и моторными вагонами.
Впоследствии головные вагоны ЭР22 нередко использовались в депо в качестве электровозов для выполнения разъездных работ.
ЭР22 выпускали недолго и выпуск завершили в 1968 году, успев произвести всего 66 электропоездов. Причиной прекращения производства ЭР22 был ряд выявленных недостатков, а электрическое торможение показало себя не особенно надежным и экономичным.
Были проблемы и с вагонами повышенной длины и нюансами перегруженности оборудованием головного вагона.
После прекращения выпуска ЭР22, Рижский завод продолжил выпускать хорошо знакомые поезда ЭР2 вплоть до 1984 года.
Кабины ЭР22 были интересны тем, что там был интересный и необычный для своего времени пульт управления, а еще впервые у машинистов появились вентилятор и кондиционер.
Электрички ЭР22 проработали до первой половины 1990-х годов, когда их начали массово списывать в депо Перерва и передавать в Новомосковск и Кисловодск. К началу 2000-х все ЭР22 были окончательно списаны, но некоторые вагоны удалось сохранить и передать в музеи.
Один из таких головных вагонов я увидел в Ростовском железнодорожном музее и смог забраться внутрь и заглянуть в кабину машиниста.
Для начала 1960-х годов оборудование в кабине действительно впечатляет. К сожалению, почти все приборы вандалы успешно выдернули из пульта управления и остался только скоростемер с некоторыми тумблерами.
Впервые увидел в таком старом электропоезде и локомотивный светофор. Обычно их вандалы снимают себе на сувениры первым делом.
И обратил внимание на достаточно комфортное сидение машиниста и помощника машиниста. В тепловозах той эпохи это были как правило такие "табуретки". В том же ТЭП10 "Стрела" это была откидная мягкая табуретка. А тут.
Некоторые считают, что ЭР22 намного опередил свое время и являлся "раритетом от рождения". А уровень инфраструктуры железных дорог в 1960-х годах не смог полностью раскрыть все плюсы этой электрички - сложная электрическая схема с использованием электродинамического торможения, удлиненные вагоны и конструкционные просчеты сделали свое дело. ЭР22 ушел в историю как самая странная электричка советской эпохи.
Веселого рождества приветствие баннер с chrirstmas декор еловые веточки и конфетти, векторные иллюстрации.
Геометрический световой подиум 3d фон
Коллекция рисованной елочные шары
Тропический подиум 3d фон
Сертификат современного сотрудника месяца
Макет флаера с наложением тени
Черная пятница супер распродажа с реалистичными элементами покупок
Современная черная пятница продажа баннер фон с реалистичным шаблоном стиля разрыва бумаги
Макет стены с вазой и зеленым растением, стена кремового цвета и деревянный шкаф. 3d визуализация
С рождеством христовым фон с реалистичными подарками и украшениями
Коллекция рождественских историй instagram
Шаблон баннера возобновляемой энергии
Реалистичный новогодний фон
Рождественские сцены и 3d круглая платформа с золотым кругом на синем фоне. пустой постамент с оленями, снежинками, шарами, подарочными коробками, золотистой металлической конической сосной, елями. векторная иллюстрация.
По́езд в современном понятии — сформированный и сцепленный состав, состоящий из группы вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, приводящими его в движение, и имеющий установленные сигналы (звуковые и видимые), которые обозначают его голову и хвост. Помимо этого, на многих (в том числе и российских) железных дорогах каждый поезд получает определённый номер, позволяющий отличать его от остальных поездов. К поездам также относят локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав (например, автомотрисы и дрезины несъёмного типа), отправляемые на перегон и имеющие установленные сигналы. Дисциплина, которая изучает поезда и вопросы, связанные с их движением, называется «Тяга поездов».
Хотя традиционно слово «поезд» и связывают с железнодорожным транспортом, появилось оно значительно раньше первых паровозов (1804 год). Так, согласно словарю Даля слово «поезд» происходит от слова «поездка» и изначально обозначало ряд повозок, следующих друг за другом — в этом значении слово сохранилось, в частности, в словосочетании «свадебный поезд».
В дальнейшем с развитием железнодорожного транспорта слово «поезд» стало применяться и к нему. В том же словаре Даля можно встретить и такое определение: «Поезд железной дороги — сколько везет паровоз, или что сцеплено вместе, в одно целое.» Под это определение попадает и группа сцепленных между собой вагонов — железнодорожный состав.
агон является основным компонентом поезда, так как именно в нём перевозятся грузы и пассажиры. История железнодорожного вагона сравнима с историей всего железнодорожного транспорта и идёт ещё с XVIII века, начиная с шахтных вагонеток. Как и вагонетки, собственно вагоны поначалу имели всего пару осей, но были относительно дешёвыми и простыми в производстве. Впоследствии на смену пришли четырёхосные вагоны, ходовая часть которых состоит из двух двухосных тележек, что позволило значительно уменьшить жёсткую колёсную базу и улучшить вписываемость вагонов в кривые пути. Кузова ранних вагонов строились из дерева; в настоящее время подавляющее большинство вагонов имеют цельнометаллические кузова, что повышает безопасность. По функциональному назначению различают пассажирские вагоны и грузовые.
Пассажирские вагоны между собой отличаются внутренней планировкой: открытые с сидячими или спальными местами (последние на постсоветском пространстве известны как плацкартные), купейные и спальные (повышенной комфортности). Также к пассажирскому вагонному парку относят багажные, почтовые и почтово-багажные вагоны, а также рестораны.
Самоходный подвижной состав необходим для приведения поезда в движение. Одним из его основных типов является локомотив, представляющий собой повозку с установленной на ней двигателем, которых может быть и несколько. Этот двигатель создаёт на колёсах крутящий момент, который, в свою очередь, в результате взаимодействия колёс с рельсами, преобразуется в тяговое усилие, посредством передачи которого через сцепные приборы находящийся в голове поезда локомотив приводит в движение уже весь состав (см. схему компоновки). Различают автономные локомотивы, которые оборудованы собственным источником энергии, и неавтономные, передача энергии на которые поступает извне — в виде электричества по проводам. Также локомотивы различают по роду службы: пассажирские, грузовые, грузопассажирские, маневровые и промышленные.
В данной галерее можно скачать PNG изображения: Поезд PNG изображения скачать бесплатно, состав PNG
Есть на железной дороге особый вид транспорта, это пригородные электропоезда именуемые в народе электричками. Все кто живет у ЖД путей или передвигается в пределах своего региона сталкивается с ними. Это электрички везут людей на работу и с работы, связывая пригороды с городами, а районы с областными центрами. Это на электричках устремляются по выходным люди на дачи и к природе на выходные. И это электрички привозят в город отдохнувших людей. чтобы вечером или в выходные забрать и увезти обратно уставших.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что в поле моего зрения попал электропоезд и злоупотребив своим служебным положением и допуском во все закутки и закоулки железной дороги я решил рассказать вам про него.
Электропоезд ЭР9Т
Может быть там, на диком западе, есть, да скорее всего точно есть, электропоезда нового образца. Может когда-нибудь они придут и к нам. Но пока в нашем регионе вот такие, еще Советские, электрички. Мы в Сибири люди не притязательные, мы и таким рады.
У электрички две головы, в каждую сторону смотрит кабина управления и доехав до конечного пункта маршрута, машинист переходит в другую кабину и опять едет вперед. Кабины совсем одинаковые, поэтому я расскажу на примере одной кабины, но вы знайте, что таких кабин в электричке две.
Для начала, предлагаю пройти в пассажирский салон и посмотреть, что там. Представьте, что с мягким шипением перед вами открылись двери и вы прошли внутрь вагона.
Теперь вам предстоит выбрать место. В билетах на электричку места не указываются, впрочем, как и номера вагонов. Поэтому каждый едет там, где ему нравится, или там где успел сесть.
Диваны или скамейки, не скажу как правильно, располагаются лицом к друг-другу, Если ехать компанией или семьей, это очень удобно. Еще это позволяет сесть лицом по ходу движения, в какую бы сторону не ехал поезд.
Вот собственно и все, что нужно знать о пассажирском вагоне электрички. Во всех вагонах все одинаковое, только в крайних вагонах мест меньше, да кабина машиниста есть.
Туалет в электричке
Чуть не забыл! Конечно, он есть, как раз в вагонах с кабиной, в тамбуре перед кабиной машиниста есть вот такая дверь с определенным содержимым.
Как без туалета, ведь электрички ходят не только вокруг города, где станции близко друг от друга и люди используют электропоезд за место автобуса, но и на далекие расстояния. Например в другие районы, и даже города.
У нас, в Бурятии, электричек мало, а вот если взять соседнюю Иркутскую область, то там это вполне себе популярный вид транспорта. В Иркутской области электрички соединяют города, например, Шелехово, Ангарск и сам Иркутск. Там все по другому, но об этом я расскажу в другой раз, а сейчас давайте пройдем в кабину машиниста электропоезда.
Тем более, что дверь так призывно открыта.
Кабина машиниста электропоезда
Вот рабочее место машиниста электрички, отсюда он управляет всеми процессами, от ведения поезда до закрытия и открытия дверей.
Под левой рукой у машиниста контроллер. Левой рукой машинист ведет поезд, добавляет или убирает мощность на тяговых двигателях, задает направление движения или притормаживает.
Под правой рукой, управление тормозами, связь и приборы безопасности. Черный ящик поезда - скоростимер, многоканальная радиостанция, управление вспомогательными приборами.
Перед глазами машиниста панель приборов. Здесь и контрольные лампы, сигнализирующие о неисправностях. Во время ведения поезда машинист распределяет свое внимание между лобовым окном, через которое он следит за дорогой и сигналами, и панелью приборов.
Читайте также: