Для чего нужен коммутатор на мотособаке

Обновлено: 05.07.2024

Коммутатор - это такая маленькая чёрная коробочка с разъёмом, которая может находиться в разных местах (в зависимости от модели скута).

Выполняет он очень важную функцию - формирование импульса, подающегося на свечу зажигания. На совковых мотоциклах (за исключением последних, с электронным зажиганием, которое является примитивным аналогом скутерного коммутатора) вместо электронного коммутатора стоит механический прерыватель.
Суть его работы состоит в следующем:
С генератора (с отдельной обмотки зажигания, не связанной с обмоткой питания фары и прочего электрооборудования) на коммутатор подаётся напряжение, которое накапливается на входном конденсаторе. Также на коммутатор поступают импульсы от индукционного датчика, расположенного в генераторе. Эти импульсы подаются чуть раньше, чем необходимо зажечь искру на свече. Далее вступает в дело основная хитрость коммутатора - блок прогрессивного опережения зажигания. То есть по приходу импульса от датчика, в зависимости от оборотов двигателя формируется импульс, который через катушку зажигания (которая повышает напряжение до необходимого для свечи) подаётся на свечу зажигания. Частично благодаря этому моторы на скутах так бешенно раскручиваются и тянут на разгоне, так как увеличения опережения зажигания при наборе оборотов очень важно. Это неплохо делают и стандартные коммутаторы, но ещё лучше спортивные, в которых применены более хитрые и просчитанные кривые формирования опережения зажигания. Таким же образом в коммутаторах реализовано ограничение оборотов. Достаточно убрать опережение зажигания и двигатель больше не будет набирать обороты. Просто не сможет, так как на это не будет причин в виде раньше обычного пришедшей искры. В стандартных коммутаторах обороты ограничены 6000-7000 об\мин, в спортивных обычно есть переключатель, позволяющий ограничивать обороты на 7000, 9000, 11000 об\мин.

И ещё одно. Вроде давно объясняли, но люди всё равно упорно продолжают называть индукционный датчик Датчиком Холла. Ну почему всем так нравятся красивые, загадочные слова! Это в корне не верно. На индукционном датчике при прохождении возле него постоянного магнита появляется напряжение, которое и подаётся в коммутатор в качестве запускающего импульса. Заметьте, появляется, тоесть вырабатывается при прохождении магнита около катушки.

Что же касается датчика Холла. Суть его действия во многом похожа. В нём также при прохождении около него магнита формируется импульс. НО датчик Холла является полупроводниковым элементом и для его работы требуется подача внешнего питания. Вобщем по внутреннему строению он похож на диод, но при попадании его в магнитное поле электроны с анода идут не на основной катод, а на дополнительный боковой. То есть на него нужно подать напряжение, и смотреть на какой вывод оно прийдёт. Это и означает рядом магнит или нет.

Это всё к тому, что в автономной системе зажигания скутера датчик Холла никак не применишь. Это невозможно. И поэтому там используется ИМЕННО индукционный датчик, как энергонезависимое и не требующее дополнительного усиления сигнала (так как датчик Холла, являясь слаботочным полупроводником не способен без дополнительного усиления обеспечить достаточно большой ток) устройство.

Провисла немного цепь , но картинка в паспорте отличается от реалий . Пока ещё терпимо , но каким образом в дальнейшем производить натяжение цепи на данной модели ?

Владимир, Добрый вечер.1.Отпускаете 4 гайки на стойках. 2. Параллельно сдвигаете обе стойки к двигателю до натяжки цепи. 3.Затягиваете гайки обратно.

. И расстояние между дисками вариатора меняется. Тогда уж и двигатель перемещать на столько же. Хлопотно, однако, если так.

Анатолий, Здравствуйте,ничего страшного не случится.Расстояние можно уменьшать и до 250-255 мм.между центрами.Потом можно звено на цепи убрать,когда уж так растянется и снова на изначальные размеры выставить.

Небольшой провис цепи для зимы это даже плюс, иначе если сильно натянуть , то на хорошем морозе может и порвать, свойства металла ещё никто не отменял.

Саныч, спасибо. В принципе я так и предполагал. Но если вариатор перестанет выходить "на край"- это не есть гут, и уже эту настройку не каждый может сделать качественно.

Владимир, Крышка бензобака должна закрываться до шелчка, тогда она прилегает плотно. Но прокладка не повредит - хуже не будет точно.
Работает с чихами - по мере прогрева двигателя, заслонку воздушного клапана надо возвращать на место, и тогда двигатель будет работать ровно. Мы так понимаем у Вас первый опыт с буксировщиками ?

Что есть сейчас, на собаке стоят катушки, которые выдают максимум 5 ампер. Они выдают ток (через коммутатор) конечно только тогда двигатель заведен, это не есть гуд, хочу переделать чтоб ток был всегда.

Что думаю сделать: катушки - коммутатор (или как он там называется который берет с катушек и подает к фаре) + реле зарядки (которое решает нужно ли в данный момент заряжать акум или нет + маленький аккумулятор + к нему уже подключены потребители (фара, подогрев ручек итд итп)

Реле будет такое:

Все вроде просто, но меня волнует что на акум придет слишком много ампер зарядки (акум будет мотоциклетный, 11 амперный, а значит максимальный ток зарядки максимум 1 ампер), или Закон Ома все это уравновесит?

Инженериум DIY

175 постов 2.5K подписчик

Правила сообщества

Давайте уважать друг друга - любые аморальные посты выпиливаются, даже если они затрагивают основную тематику сообщества.

В сообществе будут попадаться посты для новичков, поэтому не стоит влетать в пост с минусомётом, направленным на задающих вопросы по теме поста.

У вас зарядник - для литиевой батареи. А мотоциклетный акум - свинцово-кислотный. Там другие пороги по окончанию заряда. Либо ставьте блок литиевых акумов (18650 по 3 последовательно Х по 3-5 параллельно + плата BMS), либо ищите модуль заряда, для свицовых акумов.

Тип гены? Обычно ставятся шунтирующие стабилизаторы

Вопрос в том, какое напряжение выдаёт генератор. Если не более 14 В (или 7 В), то для кислотной АКБ никакого вреда не будет. Автомобильные АКБ работают безо всяких контроллеров и стоят годами. Литиевый не вариант - чувствителен к режимам заряда - разряда и низким температурам.

Хз как ваша плата поведет себя на морозе (конденсат и пр.). Я бы уж смотрел на готовое решение от скутеров тех же.

Насколько крепок миф о токе зарядки в 0,1 емкости!

Зима без гаджетов. Ледояхта. Украина, 1930 гг

Вот так развлекалась молодежь 30-40гг зимой, строили такие яхты.
Фото почти из "личного архива"

Ответ на пост «Автоматический увлажнитель воздуха 2.0.2.1»

Посчитаем, сколько воды нам надо для увлажнения одной комнаты с одним человеком внутри.

От площади это фактически не зависит, только от воздухообмена. Возьмем 30м3\ч по нормативу на 1(!) человека. Исходные данные по температуре:

Температура в помещении - 21С.

Итого нам надо 0.0081кг воды на каждый кубометр воздуха с улицы.

0.0081кг * 30 м3\ч * 24ч = 5.832 кг

5.8 литров воды в сутки, просто чтобы поддерживать влажность на нормальном уровне. Ни баночка с тряпочкой, ни аквариум с этим не помогут. Даже серьезный увлажнитель справляется с трудом.

И еще нужно учитывать, что пересушенная мебель и обои впитывают огромный объем воды. Если начать увлажнение зимой, эффект появится только через 2-3 дня.

Автоматический увлажнитель воздуха 2.0.2.1

Конструктив показан на фото ниже: салфетка, баночка, проволочка.

Может кому пригодится. Сейчас морозы и воздух бывает очень сухой, влага вымерзает.

Снегоход-табурет своими руками, или "было скучно"

Осень. Скучно. Чем бы заняться?
Смотрю Ютуб, про самоделки всякие. И тут приходит идея! Сделать какой нибудь бюджетный аппарат для зимы, чтобы навыки свои прокачать, да и собрать что нибудь интересное и полезное. Мне 18 если что, опыта в подобных делах естественно нет)
Из инструмента - болгарка, сварка, несколько ключей и мои руки. Решил сделать снегокат-снегоход-табуретку.
Купил движок мотоблочный, модель 168F-2 на 6.5 лошадей и 11Н*м крутящего. Новый, всего 4 тысячи из магазина. Вполне подходит к такому проекту.

Сделал немного набросков, эскизов. Продумал некоторые моменты. Сразу решил, что гусеничный привод и вся эта система слишком сложно и дорого, да и не вписывается в мою концепцию проекта. Сделаю колесо с грунтозацепом!

Купил остальной материал, уголка 32*32*4 метров 10, велик на разбор.
+ Всякие мелочи, на

Купил расходные материалы и мелочи. Самое дорогое из этого - сцепление, 1500 рублей. Подшипники пришлось поискать, нашел в тракторном магазине по 450 рублей за штуку. Остальное в авто/мото и садовых магазинах.

Начал нарезку металла, подгонку и сборку. В гараж начал приезжать по выходным, начиная с конца октября.

Заказал диски, вал приводной и переходник у токаря.
Собрал вал, вот что получилось.

Пробная примерка и сварочные работы.

Собираю дальше. Проблемы решаю по мере их наступления)

Прокатился, понял что очень резкий старт получился - большая нагрузка на двигатель, сцепление, барабан. Придумал переходник и мини вал для него, сделал эскиз. Вышло на 1 тысячу у токаря. Пришлось ещё 2 звезды купить. Примерил, приварил. Получилось более менее нормально, стал плавнее стартовать. Ну и позже сделал успокоители для цепей, чтобы их не колбасило)

Покрасил в чёрный из баллончика, предварительно естественно грунтовал. Ещё несколько тест драйвов. Снега не было весь декабрь, катался по льду в гаражах)

Сделал направлющую для лыжи, так определенно лучше! Даже дрифтить стало можно)

20 км/ч
(На видео полностью не разгонялся, пока не привык к технике)

Снег летит на движок, на спину.
Решил сделать защиту движка из толстого дерматина. Вырезал, закрепил. Теперь двигатель в безопасности.
Цепь с барабаном защищена рамой, при слетании не должно повредить. Хотя и доработаю конструкцию, закрою барабан и цепь железной сеткой 5*5 мм.
Насчёт тормоза: по факту и без него аппарат сам притормаживает нормально при отпускании газа, почти сразу останавливается.
Ну и можно будет доработать натяжители, руль повыше сделать, это все доработки потом.
Вот собственно движок

Время подвести какие никакие итоги.
И так, вышло мне все это, вместе с расходными материалами в

16 тысяч. Составил даже небольшую смету

Спасибо за внимание, надеюсь такой вот мой пост вам понравится. Это мой первый опыт в таких делах, по факту мне самому был интересен больше процесс, чем результат)

Коммутатор служит для управления низковольтными токами первичной обмотки катушки зажигания.

Типы коммутаторов на скутер

Из массы типов коммутаторов, для мототехники используются их только три типа:

Коммутатор с встроеным высоковольтным генератором.(DC CDI)
Коммутатор, имеющий необходимость в источнике высокого напряжения.(AC CDI)
Катушка-коммутатор

DC CDI коммутатор

Один из наиболее известных коммутаторов в силу несложности подсоединения. Самый обычный из них имеет только 4 контакта для таких проводов:

Плюс (12В)
Минус
Датчик Холла
Катушка зажигания

Не глядя на простоту, есть много коммутаторов данного вида. Есть с ограничителем максимальных оборотов и без, с переменой фаз опережения зажигания, с добавочными контактами для самых различных надобностей. В частности, к неким коммутаторам дозволительно “зацепить” боковую подставку, при открытии какой двигатель не раскрутится до оборотов, при каких включается сцепление. Делается это для того,чтоб застраховать водителя от опасных необдуманых поступков.

Коммутатор АС

Различается от DC коммутаторов возможностью обходиться без стабильного тока 12V. Устроен он немножко иначе, потому что, при наличии более обычной конструкции, обладает более сложным вариантом подсоединения к электрической цепи. В отличие от DC коммутаторов, АС коммутаторы бывают в большей степени без ограничителя предельных оборотов в силу небольших размеров и достаточно простой конструкции, они могут похвалиться возможностью отлично действовать при нехватке целого ряда узлов, без каких DC коммутатор трудиться не сумеет в принципе. Даже, если снять аккмулятор, реле-регулятор, замок зажигания, сохранить лишь высоковольтную катушку генератора и датчик Холла и все-равно скутер будет запускатся и ездить. Есть достаточно мудрено организованные коммутаторы предоставленного типа, которые способны соперничать с DC типом, но это редкость. Не глядя на отсутствие надобности в постоянном токе, АС очень сильно находятся в зависимости от переменного тока и взаимосвязи блока двигателя с рамой,и если Вы спалили или повредили одну катушку в генераторе, которая производит высокое напряжение, то мотороллер не запустится ни при каких обстоятельствах.

Катушка коммутатор зажигания

Наиболее сложный тип коммутатора. Связывает в себе и коммутатор и катушку зажигания, обходится совсем без датчика Холла. Исследована слабо в силу своей непробиваемости и малой распространённости.

Стоковый коммутатор на скутер

Спортивный коммутатор

Ключевая задача хорошего спорт-коммутатора в том, чтобы избавить двигатель от верхнего рубежа оборотов. Понимающий человек никогда не установит такую деталь на неготовый двигатель. Такие мероприятия проводятся в комплексе и им предшествует смена ещё целого ряда элементов, лишь тогда всё станет трудиться как надобно. После таковых переделок прогресс оборотов меняется в сторону более больших.

Коммутатор с изменяемыми фазами опережения зажигания

Они позваны выровнять искривленную вращающего момента и возместить голод мощности в требуемых участках оборотов. Если до этого двигатель, предположим, плохо тянул в зоне низких и средних оборотов, то сейчас коммутатор, хорошо выбирая опережение зажигания, этот провал выравнивает, тем самым обеспечивая побольше ровную динамику и дает возможность выигрывать в разгоне перед своим заводским предшественником.

Читайте также: