Основание магдино мд 4б 01 с каким коммутатором

Обновлено: 06.07.2024

Основание , Коммутатор , Регулятор напряжения , Проводка.

Взял недавно бурку с рук. Проводка как паутина. ВУ 3 отключен, колодки нет. К которым контактам подсоединять белые провода с магдино, а который контакт + на потребители?

парни помогите я не могу понять что с бураном згорела катушка зажигания я купил точно такую поставил теперь буран не завести так пинаеться что два стартера разорвало что может быть

Кто перепаивал плату коммутатора к-1б? Какие детали нужны?

Андрей,
Подскажите пожалуйста, я так понимаю что для двигателя 34 л.с. нужно ставить коммутатор 006-01?

Доброго времени суток. Подскажите плиз , можно ли ставить шести контактный ком с пяти контактным зажиганием.

Информация по совместимости электрооборудования Бурана

Всем привет.подскажите как подсоединить новую проводку.хочу поставить 5-ти контакное зажигание.и провода новые поменять.

Буран, добрый вечер не могу понять почему мерцают фары уже второй регулятор первый был московский подумал что брак купил 4 контакта на 200 и таже фигня стоит родная Фара и пара противотуманок диодных

Мужики выручайте, меняю кулаки на электрон, ставлю магдино, а оно только в одно положение подходит, картер старый 76 года, 2 винта вертикальных крепления только. Это правильное расположение? см. фото.

Купил новые (в Буран магазине) высоковольтные провода с колпаками(и те и другие силиконовые). Решил проверить на сопротивление. Оказалось в результате следующее: СТАРЫЕ колпак около 500кОм, провод -0 (Ом); НОВЫЕ колпак -0 (Ом), провод -4,7кОм . Получается,, что старый колпак+провод имеет сопротивление в 100 раз больше.Стоит ли такие ставить? Купил для запаса. А теперь не знаю могут ли такие колпак+провод выступать в роли запасных.

Пока в теме нет новых сведений от владельцев моторов РМЗ 500 , думаю будет полезно выложить здесь некоторые сведения по отечественным коммутаторам, применяемым с разными версиями комплектов зажигания фирмы Флеймз. Эта информация собрана в сети и не претендует на новизну. Однако - ИМХО - может быть удобно иметь в одном месте обзор конструкций и некоторый разбор свойств этих конструкций.
Информация к сожалению не полная - но возможно мы сумеем общими усилиями восполнить пробелы знаний и составить описание методики как правильно укомплектовать , доработать и отрегулировать систему зажигания для ЛА с мотором РМЗ 500 и магдино Флеймз.

Магдино 26.3749-09
Устанавливается на снегоходы Тайга с 2010 года.

Коммутатор 84.3734-09
Устанавливается на снегоходы Тайга с 2010 года. Работает в комплекте с основанием магдино 26.3749-09.

Еще на сайте напмсано :
Коммутаторы выполнены на усиленной элементной базе, основу составляет тиристор Т122-25 в металлическом корпусе. Магдино 26.3749 имеет надежную катушку заряда со встроенным датчиком момента зажигания, аналогичную 1111.3749. Генераторная установка выдает 130 Вт при 3000 об/м и 170 Вт при 5500 об/м. Данное преимущество по мощности дает возможность одновременно подключать две фары, подогрев ручек и сидения, без ущерба для заряда аккумулятора. Магдино 26.3749 можно устанавливать на все снегоходы «БУРАН» любого года выпуска, независимо от того, какой системой ранее был укомплектован снегоход – контактной или электронной, с любыми маховиками рыбинского и уфимского производства.

Более подробной информации, включая схему внутреннего устройства коммутатора на сайте нет.
Есть схема подключения комплекта зажигания Флеймз к мотору :

Официально схемы внутреннего устройства коммутаторов Флеймз не публиковались. Однако снегоходчики ломали блоки и выкладывали разные варианты обнаруженных схем.
Я считаю наиболее интересной и наиболее достоверной следующую :
( коммутатор 84.3734-01 выпуска 02 - 2006 г. для Бурана и Рыси )

Два экземпляра плат таких коммутаторов :

( там на первой станице ( по ссылке ) сперва проблемы с картинками - но далее есть что почитать для понимания вопроса )

Для анализа конструкции, может быть интересно сравнить схемы московского коммутатора 84.3734.-01 и Уфимского коммутатора К-1. Они весьма похожи по схеме, но есть и некоторые различия :

Магдино МД-4 .
( ОАО УАПО - Уфимское Агрегатное Промзводственное Обьединение ).
Применяется на Рыси, с коммутатором К-1.

Однако вернемся к изделиям Флеймз.

На просторах интернета выложена еще версия коммутатора 84.3734-01 выпуска 2010 года, без транзисторов, но с двумя тиристорами и с очередным вариантом делителя напряжения в цепи управления :

И оборотная сторона платы :

Я же постараюсь написать по поводу особенностей представленных выше изделий, указать на их потенциально слабые места, и рассмотреть возможные варианты использования для экспериментальных ЛА.

Надеюсь что все понимают, что все написанное является моим частным мнением, при попытке применения - требует от того кто будет проводить работы проведения соответствующих наземных испытаний, и все риски ложатся на того, - кто воспользовавшись идеями из интернета - принял решение внедрить идеи на практике.

Система зажигания с маховичным генератором (магдино), по-видимому, представляет собой самый простой способ получения искры.

Она была популярна в течение многих лет на небольших двигателях. Преимуществом та¬кой системы является возможность подвода напряжения непосредственно от отдельной обмотки питания, из чего следует, что для запуска двигателя с такой системой необходимость в аккумуляторной батарее отпадает. Маховичный генератор это, по сути, небольшой генератор переменного тока с вращающимся постоянным магнитом. Он состоит из легкосплавного ротора, в который при изготовлении залиты постоянные магниты. Ротор устанавливается на одной из цапф коленчатого вала и вращается вместе с ним, выполняя роль дополнительного маховика. Внутри ротора, на отдельной неподвижной круглой пластине, называемой статором, располагаются обмотки питания цепей освещения и системы зажигания. При вращении ротора магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами многократно проходит через обмотки катушек и. таким образом, индуцирует ток. Как следует из названия, генератор переменного тока вырабатывает Принцип действия [ ]

Принцип действия контактного прерывателя

Принцип действия такой схемы зажигания известен под названием "знергопередачи" или "нарастающего поля". Катушка питания системы зажигания образует цепь с первичной обмоткой катушки зажигания. Между ними расположен контактный прерыватель, выполняющий функцию коммутатора, который включается

параллельно катушкам. Если контакты находятся в замкнутом положении, в котором они пребывают большую часть времени, то через них протекает электрический ток, который, таким образом, уходит на массу (землю). Следовательно, катушка зажигания замкнута накоротко, и питание к ней не поступает. Кулачок размыкает контакты в заданной для воспламенения точке, при этом ротор располагается так, чтобы выходная мощность обмотки питания была максимальной в момент размыкания контактов. Одновременно ток от катушки питания должен поступить на первичную обмотку катушки зажигания, что приводит к индуцированию высокого напряжения для искрообразования во вторичной обмотке, которое вызывает разряд на свече зажигания. Именно эта передача энергии катушке зажигания дала название данной системе.

Относительно этой системы следует отметить ряд пунктов. Во-первых, важно время размыкания контактов, чтобы полностью использовать всю располагаемую энергию; если контакты разомкнутся в "мертвой" точке цикла, то электрического тока не будет, а следовательно, не будет и искры. Во-вторых, в системе присутствует еще один элемент, о котором мы забыли упомянуть. Он называется конденсатором, и его можно представить в виде кратковременного накопителя энергии; он может накапливать небольшой заряд и затем очень быстро разряжаться по мере надобности

В данном случае он применяется для предотвращения искрения контактной группы прерывателя. Необходимость его использования определяется тем, что по электрическим стандартам размыкание контактов происходит очень медленно, и в начальный момент размыкания контактов ток стремится протекать через них (так как они представляют собой путь наименьшего сопротивления) на массу, а не через первичную обмотку катушки зажигания. Для того, чтобы предотвратить появление разряда на контактах в виде искр, параллельно к ним присоединяется конденсатор, который поглощает все остаточные токи и, таким образом, предотвращает подгорание контактных поверхностей, вызываемое искрением.

Управление опережением зажигания [ ]

Система зажигания с маховичным генератором представляет собой простое и дешевое устройство, обеспечивающие искрообразование на свече зажигания. На практике она работает достаточно хорошо, обеспечивая полное использование энергопередачи в заданный момент поворота якоря генератора.

Благодаря связанным с этим ограничениям, на большинстве статоров ранних систем зажигания с маховичным генератором нельзя было изменять угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания выставлялся при изготовлении, и впоследствии его изменение ограничивалось пределами регулировки зазора в контактах прерывателя. В то время как на небольших двухтактных двигателях этого вполне достаточно, на больших четырехтактных машинах потребность в изменении опережения зажигания по мере увеличения скорости возрастает, поэтому они были оснащены устройством автоматического опережения зажигания (ATU). Это устройство обладает ограниченной степенью регулирования (в пределах от +20° по углу поворота коленчатого вала при максимальной частоте вращения, до приблизительно +40° на неработающем двигателе).

В настоящее время внедрение электроники в систему зажигания означает, что необходимость в механическом управлении опережением зажигания отпала, поэтому ранее упомянутые ограничения снимаются. Это означает, что системы зажигания с маховичным генератором (получившие название магдино с CDP) получили новую жизнь и часто используются, главным образом, на небольших внедорожных двухтактных машинах.

Как работает электронное зажигание «Бурана»

Прежде чем начать говорить о том, почему выходит из строя электронное зажигание на Буране, неплохо бы разобраться, из чего же это самое зажигание состоит, и как все эти элементы взаимодействуют между собой.
Сразу оговоримся, вариантов исполнения электрооборудования на Буран выпущено немало. Кроме этих основных составляющих, в системе зажигания есть еще провода, разъемы, кнопки и разные другие элементы. , Итак… Система электронного зажигания включает в себя:
1 – Маховик с магнитами.

2- Основание. В общем случае это круглый алюминиевый корпус, на которой смонтированы катушки с проводами и клеммами. Основания бывают разные, на сегодняшний день их каких только не встретишь. На фото моя коллекция, и поверьте, это далеко не все что может быть:

3 – Коммутатор. Этих тоже существует много разновидностей, за что большое и отдельное «спасибо» как официальным производителям, так и изготовителям контрафакта. Конструктивно коммутаторы представляют собой либо закрепляемую на раме снегохода пластмассовую коробочку с проводами, либо металлическую коробочку с клеммами для установки на двигатель. Хотя возможны и другие варианты. Вот моя коллекция, и это тоже далеко не все что может быть:

4 – Высоковольтный трансформатор.

Или, как его часто именуют в народе – «бобина». Это та самая штука, к которой подключаются высоковольтные провода свечей. Трансформаторы бывают одинарные, т.е. рассчитанные на одну свечу, в этом случае их применяется два: Либо сдвоенные, имеющие сразу два выхода на две свечи. Такой трансформатор применяется один. Последнее время завод ставит именно такие, видимо это дешевле. Один из вариантов выглядит так:

Кроме этих основных составляющих, в системе зажигания есть еще провода, разъемы, кнопки и разные другие элементы.

Как все детали зажигания соединяется между собой? Самый логичный ответ – нужно взять схему электропроводки снегохода и по ней все посмотреть. Но… В разное время на снегоходы устанавливались разные модификации систем с различными компонентами, поэтому этих схем много, и они отличаются друг от друга. К тому же, на всех схемах кроме зажигания прорисована еще и вся остальная электрика снегохода, не имеющая к зажиганию никакого отношения. В нашем случае хотелось бы иметь схему, которая описывает наиболее распространенный вариант, и при этом не содержит лишних элементов.
Какой вариант зажигания самый распространенный? Я отвечу однозначно – пятивыводный, или пятипроводный, кому как нравится. Что это значит? Первые электронные комплекты стали ставиться на Буран в начале 90-х годов и практически все они были шестивыводные: коммутаторы имели шесть выводов –проводов с клеммами или разъемами на концах, основания так же имели шесть проводов. Из этих шести, два провода отводились на передачу двух сигналов управления, благодаря которым возникала искра. Соответственно, основания имели по две управляющие катушки, и с каждой шел свой провод (желтого, реже зеленого цвета). Коммутаторы так же имели два входа, на которые подавались сигналы с катушек (тоже два провода желтого, реже зеленого цвета). Два управляющих сигнала требовались для более точного формирования характеристики угла опережения зажигания от оборотов коленчатого вала. Однако, как показала последующая практика, нужная характеристика хорошо формировалась и от одного сигнала, поэтому было решено исключить из основания одну управляющую катушку, а у коммутатора убрать один вход. Так и появились пятипроводные системы, которые и применяются по сегодняшний день. В общем случае, пятипроводный комплект – это основание с пятью проводами и коммутатор с пятью проводами или клеммами. Один из проводов коммутатора (белый) всегда соединяется с «массой» снегохода, поэтому на некоторых версиях коммутаторов с металлическим корпусом, особенно которые устанавливаются на двигатель, можно увидеть только четыре контакта. На самом деле это такой же пятивыводный коммутатор, просто один из его выводов сразу соединен с корпусом. Это обязательно нужно учитывать при монтаже – без хорошего соединения корпуса с «массой» снегохода такой коммутатор работать не будет. Еще встречаются варианты коммутаторов с шестью проводами и импортными разъемами. Здесь может возникнуть заблуждение, поскольку проводов вроде шесть, но если приглядеться, два из них окажутся одного цвета – белые. Т.е. по сути это тоже пятипроводный коммутатор, только с двумя белыми проводами, соединенными между собой. Таким образом, самый распространенный вариант – пятивыводный, его я и решил разрисовать на такой схеме – анимашке:

L1 и L2 – катушки, смонтированные на основании. L1 –зарядная катушка, L2- катушка управления. На самом деле, на основании есть еще одна катушка – катушка освещения, которая заряжает аккумулятор и питает лампочки, но к зажиганию она никакого отношения не имеет, поэтому на схеме не показана. Выводы L1 выполнены в виде проводов черного и красного цвета. Один из выводов L2 – провод желтого, реже зеленого цвета, второй всегда соединен с «массой» двигателя через корпус основания.

SB1 – кнопка «Стоп», это та самая кнопка, которая смонтирована на приборном щитке, и которой мы чаще всего глушим снегоход. Контакты нормально разомкнутые, т.е. они все время разомкнуты и замыкаются только при нажатии на кнопку. В последних модификациях Буранов ставится еще одна «кнопка» – «аварийный выключатель зажигания» SB2. Это специальный выключатель с колпачком, удавкой и прищепкой, который должен вырубать двигатель, если водитель вдруг свалился со снегохода. Чтобы это произошло, прищепка должна быть пристегнута к одежде водителя, но, сколько я видел буранов с этим выключателем, никто из владельцев этой штуковиной никогда не пользовался. Тем не менее, этот выключатель есть, его контакты разомкнуты, когда колпачок одет, и замыкаются, если колпачок слетает.

Коммутатор изображен схематично и имеет пять проводов. Белый – общий провод или «масса». Красный и черный – входы зарядного напряжения. Желтый (реже – зеленый) – управляющий вход. Синий – выход на «бобину».

SA1 –контакты замка зажигания. То еще «счастье», но об этом позже. На старых моделях снегоходов этих контактов в цепи зажигания не было, на всех новых они есть. Если ключ вставлен в замок и повернут в режим «зажигание включено», то контакты замкнуты, если ключа нет или он не повернут – контакты разомкнуты.

T1 –высоковольтный трансформатор, или «бобина». На схеме показан сдвоенный вариант. Если применяются два одинарных (например ТЛМ-3), то их первичные обмотки соединяются параллельно, а высоковольтные провода свечей подключаются к каждому по отдельности.

Как все это работает? Если убрать научные термины, и попытаться объяснить все это понятным языком, то получится примерно следующее:

Перед пуском двигателя контакты SB1 и SB2 разомкнуты (кнопка «Стоп» не нажата, колпачок на месте), контакты SA1 замкнуты (ключ вставлен и повернут). При проворачивании коленчатого вала ручным или электрическим стартером начинает вращаться маховик с магнитами. Магниты маховика создают изменяющееся магнитное поле, которое пересекает витки катушек и создает на их выводах переменное напряжение.

Напряжение, вырабатываемое зарядной катушкой L1, поступает на выпрямительный мост коммутатора, собранного на диодах VD1…VD4. Выпрямленное напряжение, через диод VD5 и первичную обмотку Т1, заряжает накопительный конденсатор C1.

Выход управляющей катушки L2 подключен к управляющему электроду тиристора VS1. В реальной схеме он подключен не напрямую, там присутствуют еще элементы, но суть та же. Напряжение управляющей катушки L2 сдвинуто во времени относительно напряжения L1 так, что сначала заряжается C1 и только после этого на управляющий электрод тиристора поступает управляющий импульс. Тиристор открывается, напряжение конденсатора прикладывается к первичной обмотке Т1 (диод VD5 при этом включен обратно и не мешает), в результате чего в свечах возникает искра. Конденсатор при этом разряжается, отдавая накопленную энергию искре.

Искра возникает одновременно в обеих свечах, а за один оборот коленчатого вала всегда формируется две искры. В одном из цилиндров она является рабочей, во втором – холостой. Толку от холостой искры никакого, но и вреда тоже нет, просто такое решение позволяет упростить систему, поскольку не надо делать два отдельных канала зажигания на каждый цилиндр со своими катушками, коммутаторами, «бобинами» и прочим.

После разряда конденсатора все процессы повторяются снова, двигатель заводится, и начинает работать.

Чтобы заглушить двигатель, нажимают кнопку SB1, в результате чего закорачивается зарядная катушка L1, зарядное напряжение пропадает, конденсатор перестает заряжаться, вместе с этим пропадает искра и двигатель глохнет. Точно таким же образом работает аварийный выключатель SB2.

Теоретически, двигатель так же можно заглушить замком зажигания, повернув ключ и разорвав контакты SA1. Теоретически то можно, но практически подобные действия почти всегда заканчиваются походом в магазин за новым коммутатором. Почему? Об этом дальше. Вот, в целом, и все об основных принципах работы. Все остальное – детали, и о них далее.

Читайте также: