Бортовой компьютер мультитроникс vg1031upl коды ошибок
Обновлено: 02.07.2024
Инструкция MULTITRONICS VG1031UPL для устройства мультисистемный маршрутный компьютер содержит страницы на русском языке.
Размер файла: 1.36 MB. Состоит из 86 стр.
9.3. ЧТЕНИЕ И СБРОС КОДОВ ОШИБОК
(кроме Универсального режима).
1. Выберите Дисплей Техобслуживания. Для этого коротко нажмите на кнопку
3. Из открывшегося списка группы "Параметры ТО" к
4. Коротко нажмите на кнопку “
", чтобы переключится в режим просмотра текущих ошибок, если таковые
4. Короткими нажатиями на кнопки или просматривайте и прослушивайте все текущие ошибки системы.
5. Для выхода из режима просмотра ошибок коротко нажмите на кнопку "
6. Для сброса кода ошибок при остановленном двигателе и при включенном зажигании повторите п.1-2, затем в
списке группы "Параметры ТО" к
Коротко нажмите на
Во время просмотра производится расшифровка и проговаривание ошибок.
Часть кодов, индивидуальных для некоторых производителей а/м, могут не расшифровываться МК, а индициро-
ваться только в виде кода. Информацию по расшифровке данных ошибок см. в документации соответствующего
производителя. Некоторые протоколы МК, напр. VAG,
считывают ошибки только ручным
способом.
* Вниманние! Для всех протоколов сброс ошибок производится только при остановленном двигателе и при вклю-
ченном зажигании.
выберите элемент списка "Параметры ТО". Подтвердите свой выбор коротким нажатием на
кнопку “SET".
нопками или выберите элемент списка "Ошибки"
нопками или выберите элемент списка "Сброс ошибок"
Для режима "ДЭУ1-3”, “VAG”,
“Honda”, “Iveco”, “Mitsu1,2,4,5” код ошибки при любых установках индицируется, но не проговаривается. Для
режимов “Aveo”, “Aveo-2”, “Авео-3”, “Авео-4”, “Крайслер”, “Рено”, “Nissan”, “Tiggo”, “Subaru”, “GW”,
“Toyota”, “Daihat”, “Opel1-Opel8”, “Mitsu2”,”SYбен”, “Syдиз1”,”SYдиз2”, “ OBD2Q”, “OBD2S”, “OBD2P” часть
кодов ошибок индицируется, часть расшифровывается. Расшифровка кодов ошибок для ДЭУ, Шевроле, Subaru,Р
ено и OBD-II указана в приложении инструкции, для “
”, “Iveco”, “VAG1-VAG12”, “VAG CE”, “Daihat”, “Opel1-
SYбен, Syдиз1, SYдиз2
ВНИМАНИЕ! Для сброса ошибок в режиме виртуального замка зажигания “Замок Вирт”
необходимо установить связь с ECU, а так как двигатель остановлен нужно нажать кнопку “PARAM” и
подождать 10 секунд до момента появления параметров, после чего не запуская двигатель выполнить
сброс ошибок.
Наконец-то дошли руки до написания небольшого большого обзора БК. Наливайте чай, доставайте баранки и милости прошу!
В первую очередь данная запись будет посвящена тем, кто задумывается о покупке маршрутного компьютера для своего авто. Для тех, кого гложат сомнения "Стоит ли тратить деньги на эту вещь или подкопить и купить айфон se" и т.д.
Владею бортовым компьютером еще со времен владения Daewoo Nexia (то есть пошел уже 2.5 — 3 год, так что знаю о чем пишу). Обзор будет основан на личных ощущениях и опыте применения БК на 2-х машинах.
Итак, после продажи узбека и покупки птицы меня посетил такой вопрос: а можно ли БК Multitronics VG1031UPL подключить в японский чудоПром?
Как оказалось — все возможно. У птицы есть диагностический разъем ODB-II, который находится под рулевой колонкой.
Выяснили — авто поддерживает БК. Осталось уточнить — поддерживает ли БК данное авто. К счастью, да — в списке поддерживаемых протоколов можно увидеть следующее:
а) до 2000 г.в. протокол Consult-1
b) после 2000 г.в. протокол Consult-2
Отлично — оборудование совместимо!
Начнем обзор с комплекта поставки. Итак, бортовой компьютер был куплен 6 января 2015 года по цене в 4190 рублей. Полтора года спустя (на текущий момент) цена данного БК составляет в среднем около 5000 рублей у нас в городе. Гарантия на него — год, если мне не изменяет память, таким образом мой БК уже как полгода не на гарантии)
Продается в такой вот замечательной коробке.
Стоит упомянуть несколько моментов почему я приобрел именно эту модель (также с заделом на будущее), давайте по порядку:
1) Универсальное крепление. БК можно крепить как на лобовое стекло, так и на приборную панель. У крепления нулевой уровень вибрации и имеется возможность регулировки по горизонтали и вертикали, т.е. не нужно куралесить приборную панель авто. Я прикрепил БК на лобовое стекло — мне очень удобно.
2) Дисплей. У БК ЖК-дисплей с возможностью выбора произвольного цвета подсветки (24 цвета). Диагональ 55 мм.
3) Мультипротокольность. Бортовой компьютер поддерживает большое количество универсальных и оригинальных протоколов диагностики авто. Иными словами можно поставить БК практически на любой авто.
4) Легкая установка. Ничего лишнего при установке — всего 1 провод, который нужно подключить в ODB-II разъем.
5) Голосовые оповещения. Покупал именно модель с "говорилкой". Приятный "роботизированный" голос проговаривает все необходимые параметры.
6) 16 разрядный процессор. Моментальный отклик и быстрая скорость работы.
Пожалуй про преимущества хватит. В комплект поставки также входят:
1) Внешний датчик температуры и датчик уровня топлива (ДУТ).
2) Набор креплений (прибор стоит в авто, так что без фото).
3) Переходник для подключения к разъему ODB-II.
4) Переходник для подключения в универсальном режиме. В случае если на авто отсутствует разъем ODB-II.
5) Гарантия + инструкция пользователя.
На этом комплектация заканчивается и можно перейти к шагу подключения и настройки.
Кстати, датчик уровня топлива и внешний датчик температуры подключать не стал. Для первого надо прокладывать провод к топливному баку, для второго — немного покурочить панель. Я не стал заморачиваться с этим.
Подключение выполняется элементарно — шлейф БК через переходник подключается к ODB-II разъему авто, картинка самая первая (после подключения БК берет инфу напрямую из мозгов авто). После подключения в первую очередь выбирается протокол авто, у меня насколько помню выбран Nissan (автоматически).
После этого производится калибровка скорости и расхода топлива. В зависимости от того, насколько правильно произведены эти операции будут зависеть дальнейшие показания бортового компьютера. Хочу сказать, что у меня калибровка заняла довольно продолжительное время, где-то месяц-полтора.
Читал записи многих людей, которые пишут "у меня расход неправильно показывает", "у меня то", "у меня сё" — в общем производите первоначальную калибровка правильно — по книжке и будет вам счастье.
Кратенько про функционал, что умеет делать БК (на самом деле очень много, перечислю лишь основные функции, которые использую я):
1) Диагностика и сброс ошибок (Check Engine).
Как только возникает ошибка, "мадам" сразу проговаривает код ошибки и ее расшифровку. Моментальная экономия в 500-600 рублей — не переплачиваем сервис-мэнам за диагностику и сброс ошибки. У меня за все время было несколько ошибок: ошибка бедной смеси и пропуски зажигания. Первую я победил (замена маф, хорошее масло и свечи), вторую еще нет — пробивает одна из катушек.
Кстати, осознал такую вещь — если не горит ЧЕК, то это еще не значит что ошибок нет. Мои вышесказанные 2 ошибки не проявляли себя горением ЧЕКА НИ РАЗУ! Зато бортовик их видит и орет. Таким образом с помощью БК можно узнать "скрытые" косяки ECU.
Естественно, доступна функция "сброс ошибок", которая удаляет из памяти ECU активные (!) ошибки. Опыт показал, что "плавающие" ошибки (те, при которых чек не горит) изредка напоминают о себе. Считаю правильным такое разделение на "критичные ошибки" (сопровождающиеся горением Check Engine, которые надо устранять как можно скорее) и "плавающие ошибки" (не критичные для работы ECU, но требующие к себе внимания на досуге).
2) Средний расход на 100 км.
Тут вроде все понятно. Корректность показания данного параметра зависит от корректности первоначальной калибровки БК. У меня были сильные несовпадения, литра на 3-4 брехал БК. Тогда я делал сброс калибровки и проводил ее по новой. Результат — показания корректны и совпадают с одометром (погрешность +- 0.3 км, считаю это нормой).
3) Мгновенный расход (л/ч).
Очень интересный и правильный, на мой взгляд, параметр. 80% заглядывания на БК происходит благодаря именно этому параметру.
Ни для кого ни секрет, что мгновенный расход на полностью прогретом авто должен равняться половины объема движка. То есть для моего коня это значение 0.9 л/ч. Отсюда и начинается вся пляска — отталкиваясь от значения этого параметра можно установить что у вас происходит в движке в плане подачи топлива.
У меня бывают разные ситуации. В большинстве случаев мгновенный расход в режиме D равен 0.8 — 0.9 л/ч. В режиме N / P он снижается: 0.6 — 0.8 л/ч. Когда так — классно.
Однако бывают ситуации что в режиме D верхний предел расхода — 1.2 л/ч, а на N / P — 1.0 л/ч. Обычно в таких случаях и обороты выше. Ощутите, как говорится, разницу с верхними данными. Решение данной проблемы у себя знаю — глушу полностью авто, завожу по новой. Не помогло — еще раз повторяю процедуру. Вуаля — расход и обороты нормализовались. Предварительно можно сделать вывод что канючит РХХ.
Ну и плюс ко всему параметр "мгновенный расход" очень хорошо дисциплинирует в плане спокойной вождения в городе (этакий контроль того как сильно ты давишь на тапок).
4) Актуальные показания оборотов и скорости авто.
Показания на приборной панели немного завышены (я думаю многим это известно), к примеру едем 75 км/ч, а по факту 71-72 км/ч. Тоже самое и с оборотами. Мелочь, а приятно.
5) Остаток топлива в баке.
Тут я хочу сказать что существует 3 способа подсчета топлива: расчетный, ДУТ, ДУТ + ЭБУ.
Расчетный — это когда мы не подключаем никакие доп/провода и при каждой заправке вводим вручную количество залитого топлива. Считается одним из самых точных методов определения остатка (математические расчет на основе пройденного пути, времени впрыска форсунок, мгновенного расхода). Минус — при каждой заправке совершать лишние телодвижения (а по началу — не забывать делать это).
Я пользуюсь этим методом и…доволен :)
ДУТ — это когда мы подключаем доп/провода к датчику уровня топлива. Очевидный плюс — БК сам понимает сколько залито топлива на заправке и сам все регулирует. Минус — нужно проложить и подключить доп/провод.
ДУТ ЭБУ — это для тех авто, у которых напряжение ДУТ может быть считано с "мозгов" авто. То есть не надо подключать доп/провода и вручную вводить количество залитого топлива. Идеальный вариант, но не для наших птиц (полагаю для тех авто у которых "показометр" топлива в электронном виде, а не в механическом).
Скажу так — в большинстве случаев лампочка уровня бензина на приборной загорается тогда, когда БК показывает остаток 10-11 литров. По книжке примерно так, берем небольшой запас погрешности.
P.S. В настройках можно выставить параметр "граница остатка количества топлива", ниже значения которого БК будет благим матом орать о том, что заканчивается бензин и надо ехать заправляться.
6) ТОЖ (температура охлаждающей жидкости).
Очень ценный параметр (особенно актуальный для мониторинга в случаях когда идет температурный сбой из-за проблем с радиатором). По опыту скажу что невозможно по стрелке определить разницу между 87 и 100 градусами.
БК позволяет заметить эту разницу и установить в настройках параметр "граница превышения ТОЖ". Выставили 98 градусов и при наступлении этого значения БК будет орать о том что "…внимание, превышена температура охлаждающей жидкости". А по стрелке не не, не определите :)
Таким образом можно сохранить свой движок от перегрева со всеми вытекающими.
7) Пробег на остатке топлива.
Ммм…не слишком часто пользуюсь этим параметром, в среднем при остатке в 10 литров бензина значение этого параметра равно 90-100 км.
8) Время впрыска (мс).
Стоит приглядеться к этому параметру когда вы заметили довольно высокий расход у авто. Среднее время впрыска форсунок у авто с выключенными электропотребителя на полностью прогретом движке (в режиме N / P) равен 2.5 — 3 мс. Больше в разы — надо искать проблему почему ECU льет больше бензина => проблема в топливной магистрале или датчиках (ну и проверить свечи + фильтр воздушный).
9) Режим техобслуживания авто.
Данная модель БК обладает функцией техобслуживания. Довольно удобно для случаев когда, к примеру, заменили масло и не хотите запоминать когда же следующая замена — просто вбиваете вручную пробег до следующей замены. БК вас предупредит заранее о нужной замене.
Параметры, доступные для мониторинга:
Замена воздушного фильтра;
Замена масла КПП
ТО форсунок
Замена ремня ГРМ
Замена охлаждающей жидкости
Замена масла ДВС
Замена свечей
Дата ТО
Дата оплаты полиса ОСАГО
Если у вас в голове возникли вопросы: "А как же стойки, тормозные диски и колодки и т.д." — не забывайте, что это параметры ТО, а не ремонт всего авто.
10) Возможность подключения парктроников фирмы Multitronics.
Возможно подключение до 2-х парковочных радаров Multitronics (спереди и сзади) с выводом расстояния до препятствия на дисплей. Но у меня парктроников, к сожалению, нет. Так что объективно работу этой функции сказать не могу.
Фуф…не устали еще читать? Пожалуй на этом мы остановимся с функциями. Я перечислил лишь 10 функций, их общее количество в БК — 188.
Давайте развеем весь этот текст парочкой видео, которые я записал чтобы показать как это все выглядит и работает.
Итак, господа, вывод: за 3 года владения бортовой компьютер меня спасал не раз. Могу сказать однозначно и не задумываясь — вещь стоит того чтобы потратить на нее 5.000 рублей. Поверьте, через какое-то время данная покупка окупится не один раз. Да и просто, порой, мне доставляет эстетическое наслаждение за рулем наблюдать за показаниями авто и быть уверенным в том, что все ок. Да, сий штуковина не предупредит заранее о таких вещах как потрескавшийся ремень генератора или критический износ тормозных дисков. Мозг надо всегда держать при себе.
На этом все, ставьте лайки, рекомендуйте запись друзьям, чтобы сомневающиеся оценили и приняли верное решение!
Бортовой компьютер Multitronics VG1031UPL(GPL)
Бортовые компьютеры и диагностика электронных систем автомобиляБортовой компьютер Multitronics VG1031UPL(GPL)
Предлагаю в этой теме выкладывать всю инфу касаемо установки, подключения, настройки и т.д. БК Multitronics VG1031UPL(GPL), и только их!
Вот прикупил себе такой, а что там подключать, настраивать я еще не в курсе.
Прошу делиться тут своими знаниями БЕЗ ФЛУДА!
Установил на кожух рулевой колонки. Пошаговая инструкция по установке в картинках и с комментариями - здесь (pdf 1.3 Mb). Последний раз редактировалось Инженер Чт мар 24, 2011 16:46, всего редактировалось 1 раз. Multitronics VG1031UPL,тоже купил сегодня. Завтра пойду проверять :) Инженер,прошу перезалить куда-нибудь. Нем огу скачать выдаёт ошибку((А очень нужно. :) Ghostik писал(а): . прошу перезалить куда-нибудь. Нем огу скачать выдаёт ошибку((А очень нужно. :) Завтра выложу в более доступное место. А Сегодня отправил на e-mail Виктор,Благодарю :acool: Посмотрел инструкцию,скачаю на кпк)Оригинальное место выбрали)Инструкция очень хорошая) Викинул подстаканик на панели доработал до размера бк смотрится как родной. Напишите пожалуйста какой протокол выбрали (для Евро3), бак, одометр и т.д. тарировали? sirius писал(а): Викинул подстаканик на панели доработал до размера бк смотрится как родной. Последний раз редактировалось Инженер Ср мар 09, 2011 10:12, всего редактировалось 1 раз. sda писал(а): Напишите пожалуйста какой протокол выбрали (для Евро3), бак, одометр и т.д. тарировали?Скачайте pdf - там все и про протокол, и про бак.
Тарировка простая: заливаете полные баки и сбрасываете одометр. Проехав 500-700 км и залив полные баки в режиме "Установка-Поправки" вводите реальный расход (по чекам с заправки) и реальный пробег по спидометру. Собственно все.
У меня колеса 265/75 R16, поэтому пробег по спидометру умножаю на 1,05. На стандартных колесах (245/70R16) пробег по спидометру совпадал с реальным.
Ну а в отношении количества литров, залитых в баки на заправках - это отдельная тема. Где-то близко к истине, а кое-где и 48 в один бак при неработающем двигателе - норма. Это надо учитывать при тарировке.
Сегодня поключил просто к OBDII(внизу рядом с педальным узлом под "бородою") .БК сказал:Здравствуйте! :D Микас 11 определился сразу. (авто 2007 май)Температуру в салоне показывал +15(правда)Хотел поставить вниз где пепельница,но буду ставить тоже вместо подстаканника.Один вопрос:Чтобы снять переднюю консоль(где подстаканник) надо и торпеду полностью снимать??
ненадо никакую торпеду снимать
снимай блок крутилок печки (под каждой из ручек по винту)
снимай магнитолу и выкручивай винты, которые под вышесказанным блоком и вперед!
Я тоже считаю самое красивое вот так его ставить:
дит под цвет нашей торпеды. Еще цвет дисплея выставил
нежно-голубым под подсветку Пионера, получился почти штатный вариант. Правда тот БК был Multitronics VG1031U.
У UPL такой цвет не выставить, а жаль. Ну это фотка из инета, я еще не ставил свой, руки никак не доходят. Сложного нет, нужна аккуратность, чтоб с размерами дыры
под него не проскочить, я немного с радиусами нопорта-
чил. Пришлось напилить стружки из пластика от заглушки
подстаканника, растворить в дихлоретане до густой массы
и ею наращивать края, где виднелась черная пустота.
Потом заполировал, стало практически незаметно. Только я мог определить, что с одного края была щель около 1мм.
Сложность была в фиксировании БК на месте, чтоб не бол-
тался. Оказалось просто, как все гениальное: герметик, но
не тот, что в тубах на стройрынке, а тот которым заделы-
вают швы и углы в авто. Это вязкая, тягучая и прилипчивая
масса серо-желтого цвета. На его основе еще делают
вибро-шумку. Этот герметик не высыхает.
Герметик "который на стройрынке"подходит только один-для аквариумов. хорошо клеиться к металлу и пластику,стеклу. и тянется. 8) У меня Multitronics VG1031UPl. только я когда примерял,мне показалось что его цвет тимнее, чем консоль. :) А у некоторый смотрю цвет такой же. :twisted: У меня такой вопрос возник..про подключение к системе зажигания. В .PDF сказано. Взял разъём "от дворников"..а где этот разъём расположен?В диагностической колодке этот разъём?
Или скажите, кто как подключал МК к системе зажигания? Установил сегодня в место, где был подстаканник! :D Ох и намучался. С подгонкой БК по месту "на коленке"(серьёзно) :) Фоткал последовательно. может позже фотки выложу..инструкцию. 8)Кстати вопрос остаётся:Нафига вообще подключать к разрыву цепи зажигания??Я подключил к диагностической колодке. Завожу-Бк включается.Заглушил мотор-черз 3 минуты-выключается дисплей. Последний раз редактировалось Ghostik Чт май 31, 2012 21:56, всего редактировалось 2 раза. Ghostik, большое спасибо за иллюстрации, пост получился очень ценным, теперь понятно, что и как делать:) У МК самое сложное место-низ..он выгнутый :o долго мучился подгонял. Потратил около 6 часов наверное..т.к. делал на полу в гараже с самым простым инструментом. D Кстати пластик не слишком гнётся..он трескается. Обтяну потом карбоном и будет круто 8) Коллеги,кто подключал данный МК к BOSCH ME 17.9.7?
Не определяет ни в авторежиме,ни в ручном.Несет всякую чушь по параметрам,кроме напряжения бортовой сети.При включении зажигания дисплей не загорается.В общем задолбал уже.Надо было плюнуть на эстетику и брать"Prestige V 55".Кто знает секрет-откликнитесь! :o
Стоит у меня такой..
Устанавливал в верхний левый угол лобового стекла.
типа вот так:
У меня там еще полоска с тонировкой, так что вполне хорошо вышло.
И еще хочу сказать, не жмитесь и берите версию GPL, оно того стоит.
У них экран на МНОГО лучше, показания читаются отлично даже когда солнце светит прямо в глаза.
ArtEk писал(а): Коллеги,кто подключал данный МК к BOSCH ME 17.9.7?
Не определяет ни в авторежиме,ни в ручном.Несет всякую чушь по параметрам,кроме напряжения бортовой сети.При включении зажигания дисплей не загорается.В общем задолбал уже.Надо было плюнуть на эстетику и брать"Prestige V 55".Кто знает секрет-откликнитесь! :o Была такая же ерунда когда подключался к разъёму в тоннеле пола,потом подключил в разъём под капотом и случилось чудо. Всё заработало :P ArtEk писал(а): Коллеги,кто подключал данный МК к BOSCH ME 17.9.7?
Не определяет ни в авторежиме,ни в ручном.Несет всякую чушь по параметрам,кроме напряжения бортовой сети.При включении зажигания дисплей не загорается.В общем задолбал уже.Надо было плюнуть на эстетику и брать"Prestige V 55".Кто знает секрет-откликнитесь! :o
Была такая же ерунда когда подключался к разъёму в тоннеле пола,потом подключил в разъём под капотом и случилось чудо. Всё заработало :P[/quote
Что то под капотом ничего нет(или не нашел).Уже не важно,девайс сдал,взял V55CAN - и стала мне радость. :D
suiPSYco писал(а): 2 CodeDaemon: мультитроникс VG1031 гпл?
Ghostik
я тоже поначалу (сразу как купил) хотел и к ДУТ подлючать и к форсунке, потом забил, и не парюсь.
Бк главное правильно откалибровать, чтобы расход показывал, а остаток топлива и штатный датчик более-менее правильно показывает.
p.s ксати там есть фишка - тарирование вроде называется.
в пустой бак 5 литровыми канистрами наливаешь бенз и фиксируешь. (7 или даже более положений)
должен (наверное) вообще четко остаток давать.
хотя.. бенз туда-сюда по баку переливается, и перед светофором его всегда меньше показывает.
сам я - откалибровал расход, заправляю как правило полный бак, выставляю остаток в ручную (либо - заправлено - 20 л.) и не парюсь..=)
Маршрутный бортовой компьютер Multitronics VG1031UPL
Мощный бортовой компьютер Multitronics VG1031UPL предназначен для установки на инжекторные, дизельные (с поддержкой протокола диагностики OBD-2)иномарки и отечественные автомобили. Работа прибора возможна как с блоками управления (ЭБУ) различных машин, так и напрямую от датчика скорости и форсунки, что делает МК универсальным для установки.
Multitronics VG1031UPL предлагает пользователю свыше 190 функций, имеет RGB ЖК-дисплей (24 цвета на выбор) и может производить диагностику большого числа машин. Применение нового 16-разрядного процессора делает работу МК наиболее точной и быстрой.
Использование уникальной функции контроля качества топлива позволит следить за исправностью систем автомобиля и выбирать качественное топливо.
К данному бортовому компьютеру возможно подключить до 2-х парктроников Multitronics (рекомендуемая версия 3.0 вперед и назад).
Основные особенности маршрутного компьютера VG1031UPL :
Конструкция:
1. Крепление на лобовое стекло или приборную панель автомобиля — не требуется демонтаж составляющих интерьера а/м.
2. Нулевой уровень вибрации.
3. Возможность подключения МК только колодкой диагностики — легкая установка.
4. Возможность подключения датчика скорости и форсунки.
5. ЖК-дисплей с возможностью выбора произвольного цвета подсветки (24 цвета на выбор) диагональю 55 мм.
Диагностика и предупреждения:
6. Поддержка самого большого числа оригинальных протоколов иномарок! (более 40 протоколов)
7. Проговаривание неисправности сразу после ее возникновения (расшифровка кодов ошибок).
8. Чтение и сброс кодов ошибок (при работе с ЭБУ).
9. Голосовое сопровождение названий и значений всех параметров и режимов.
10. Голосовое предупреждение об авариях и выходах за пределы установок.
11. Проговор количества залитого топлива при заправке.
Функциональность:
12. Новый мощный 16-разрядный процессор.
13. Более 200 функций.
14. Просмотр мгновенных параметров в цифровом виде.
15. 6 параметров на дисплее одновременно (мультидисплей).
16. 3 программируемых мультидисплея пользователя.
17. Смена 6-и параметров одним касанием.
18. Журнал поездок.
19. Самописец с функцией «Обратный отсчет».
21. Контроль за качеством топлива (разрешение 0,1%).
21. Режим СТО.
22. Автоматический расчет поправочных коэффициентов по скорости и расходу топлива.
23. Расчет времени до ТО — километры / время.
24. Оповещение о невыключенных габаритах.
25. Автоматическая регулировка яркости день / ночь.
26. Возможность подключения двух парктроников Multitronics (версия 3) — вперед и назад.
27. Возможность самостоятельного обновления ПО через интернет.
Маршрутный бортовой компьютер Мультитроникс VG1031UPL может функционировать в трех различных режимах работы.
1. Универсальный режим
В универсальном режиме работы МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок инжекторной а/м. На основании этих сигналов и анализируя сигнал на замке зажигания а/м, а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величину напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем индицируются на дисплее прибора.
Для расчета параметров в Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по К-линии диагностики. Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если МК не поддерживает работу по К-линии с ЭБУ Вашей а/м.
В Универсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров. Поэтому в универсальном режиме количество дисплеев мгновенных параметров "PARAM" - 2 шт., в отличие от режимов работы по К-Линии, где таких дисплеев - 3 шт.
2. Непосредственная поддержка протокола диагностики автомобиля
В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по К - линии. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по К-линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора.
Используя протокол обмена по К-линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в Универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров, как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д. Использование К-линии дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок.
Измерение напряжения и внешней температуры в режиме работы с К-линией диагностики производится аналогично Универсальному режиму самим МК (эти параметры не считываются с К-линии).
Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея "PARAM" (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплеев Установок изменяться пользователем не могут.
3. Работа с автомобилями, поддерживающими протокол OBD-2 ( ISO 9141 / ISO 14230, SAE J1850 VPW, ISO 15765-4 CAN)
Многие автомобили и грузовики малой грузоподъемности, произведенные для продажи в Соединенных Штатах после 1996 (2001 для Европы) совместимы с протоколом OBD-II. О поддержке этого протокола смотрите в разделе диагностики руководства на Ваш а/м.
Диагностический разъем обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для доступа к нему обычно не требуется разборки панелей или демонтажа оборудования.
Далеко не все автомобили, на которых установлен 16-контактный диагностический разъем, удовлетворяют требованиям OBD2/EOBD и поддерживают обмен с диагностическими сканерами по стандартным протоколам. Правила простые. Если автомобиль сделан для Америки, то в 1996 году и позднее, он обязан удовлетворять требованиям OBD2. Если автомобиль сделан для Европы, в 2001 году и позднее, он должен подчиняться требованиям EOBD. Не важно - кто произвел автомобиль, важно именно для какого рынка сбыта он сделан.
Внимание! Проверка машины на поддержку протокола OBD-2 с помощью диагностического сканера не может служить гарантией работы маршрутного компьютера по этому протоколу, т.к. протоколы различаются по скорости обмена информацией. Сканеры не выполняют функции МК, поэтому они не нуждаются в быстрой обработке информации от ЭБУ. Маршрутный же компьютер опрашивает ЭБУ с высокой скоростью для получения оперативных данных, поэтому при наличии медленного протокола OBD-2 ЭБУ может просто не ответить на запросы компьютера. В этом случае работа МК на машине возможна только в универсальном режиме.
Ввиду того, что разные производители а/м могут использовать различную интерпретацию кодов неисправностей, проговаривание неисправностей прибором в режиме OBD-II в полном объеме не производится.
Легкое подключение
Маршрутный бортовой компьютер Multitronics VG1031UPL может подключаться к машине только с помощью колодки диагностики OBD-2 (идет в комплекте с прибором). При этом будет доступно большинство параметров.
Работа на дизельных машинах
МК Multitronics VG1031UPL может работать на дизельной машине, поддерживающей протокол диагностики OBD-2 (ISO 9141 / ISO 14230, SAE J1850 VPW, ISO 15765-4 CAN). На сайте доступен список протестированных машин - список не окончательный и пополняется по мере поступления информации. Отсутствие машины в списке не означает, что она не поддерживается.
Журнал поездок
Возможно сохранение средних параметров 20 поездок за произвольный промежуток времени. Данные последней поездки сохраняются автоматически.
Продолжение поездки
Можно настроить бортовой компьютер Multitronics VG1031UPL таким образом, чтобы при включении зажигания данные о текущей поездке продолжались. Эта функция удобна, когда приходится делать небольшую остановку в пути, но данные не должны прерываться.
Контроль за качеством топлива
Маршрутный бортовой компьютер Multitronics VG1031UPL позволяет следить за качеством заправляемого топлива и состоянием систем впрыска. Пользователь сохраняет данные о работе двигателя в памяти прибора (создает эталон работы двигателя), а затем в процессе работы МК сравнивает текущие параметры с эталоном и показывает отклонение (в хорошую или плохую стороны), а также в зависимости от настроек может выдать предупреждение.
Габариты
Маршрутный бортовой компьютер Multitronics VG1031UPL предупредит пользователя о невыключенных габаритах и позволит сохранить в целостности АКБ автомобиля. Также возможна регулировка яркости индикатора при выключенных и при включенных габаритах и автоматически будет переключать ее в зависимости от времени суток.
Журнал предупреждений
Даже если вы пропустили какое-то предупреждение бортового компьютера или отключили его, оно сохраняется в памяти и возможно просмотреть список предупреждений для анализа аварийных ситуаций и событий.
Подключение двух парктроников Multitronics!
Для безопасной парковки автомобиля к МК Multitronics VG1031UPL можно подключить до двух парктроников Multitronics (версии 3), что позволит защитить переднюю и заднюю зоны машины. Подключив парктроники Multitronics, вы получите многофункциональную систему без "размножения" дополнительных модулей в салоне автомобиля. Допускается одновременное подключение парктроников только одной модели (например совместная работа PT-4TC и PU-4TC невозможна).
В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и с датчиком скорости на эффекте Холла.
В универсальном режиме правильная работа прибора для параметров "Обороты" и "Расход топлива" с автомобилями с непосредственным впрыском топлива (GDI) и с системами впрыска K-Jtronic и Ke-Jtronic не гарантируется.
Бортовой компьютер Multitronics VG1031UPL выпускается с двумя типами индикаторов:
Читайте также: