Ошибки на дисплее бмв х3
Обновлено: 04.07.2024
Коды ошибок считанных с датчиков для BMW, но в связи с модернизацией и совершенствованием электронных систем список ошибок компьютерной диагностики может быть не полным .
Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код
1 — код производителя
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
S85B50: Диагностика двигателя
Для диагностики двигателя ознакомиться со следующей информацией:
Распознавание пропусков зажигания
Система распознавание пропусков зажигания различает пропуски зажигания и сгорания. Какой тип пропуска был выявлен, объясняет тип неисправности при считывании кодов неисправностей.
Проверка системы с помощью фирменного тестера BMW
Для следующих компонентов или функций в фирменном тестере BMW имеется проверка системы:
Einspritzanlagen — неисправна система управления двигателем
Motornotprogramm — система управления двигателем перешла в аварийный режим работы
Kuhlwassertemperatur — обнаружен перегрев двигателя (мотора)
Kuhlwasserstprufen — низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе (моторе)
Stop! Oldruck Motor — заглушите двигатель, низкое давление масла! Olstand Motor prufen — низкий уровень масла в моторе
Bremsflussigk, prufen — низкий уровень тормозной жидкости в тормозной системе
Bremsbelag prufen — тормозные колодки изношены
Getriebenotprpgramm — АКПП перешла ваварийный режим работы
Bremslicht prufen — не работает один или оба стоп-сигнала
Abblendlicht prufen — ближний свет фар не работает
Rucklicht prufen и Standlicht prufen — некорректная работа габаритных огней
Nebellicht hinten prufen и Nebellicht vorn prufen — некорректная работа передних или задних противотуманных фар
Kennzeichenlicht prifen — не работает подсветка номерного знака
Fernlicht prufen — некорректная работа дальнего света фар
Ruckfahricht prufen — некорректная работа фонарей заднего хода
Limit — скорость превышена
Niveaurregel, inaktiv — неисправность в системе регулировки клиренса (дорожного просвета)
Parkbremse lossen — ручной (стояночный) тормоз неисправен или активирован
Kofferraum offen — багажник открыт
Tur offen — не закрыты одна или несколько дверей
Gurt angelen — индикатор непристегнутых ремней безопасности
Funkschlussel-Batt — необходима замена батареек в пульте ДУ
Vorgluhen — свечи накала прогреваются
Waschwasser fulen — низкий уровень омывающей жидкости
BMW DME M1.1
DME M1.1, M1.2 и M1.3
| 1 неисправность DME |
|---|
| 3 реле топливного насоса EKP |
| 4 регулятора скорости холостого хода |
| 5 клапанов канистры испарителя |
| 6 датчиков воздушного потока |
| 7 датчиков воздушного потока |
| 8 "света" ДВИГАТЕЛЯ ПРОВЕРКИ |
| 10 регулирований лямбды |
| 12 датчиков лямбды |
| 15 "ДВИГАТЕЛЕЙ ПРОВЕРКИ" легкая неисправность |
| 16 цилиндров инжекторов 1,3,5 |
| 17 цилиндров инжекторов 2,4,6 |
| 22 регулятора скорости холостого хода |
| 23 нагревания датчика лямбды или реле нагнетателя воздуха Aux |
| 28 датчиков лямбды |
| 29 Vehicle Speed Sensor (VSS) |
| 32 Инжектора 2/4 |
| 33 понижения электромагнитного клапана (автоматическая коробка передач) |
| 37 системных напряжений |
| 38 ASC/DWA (Транспортные средства EML) |
| 40 компрессоров AirCon |
| 43 урегулирования скорости холостого хода - корректор CO |
| 44 входных датчика температуры воздуха |
| 45 датчиков температуры хладагента |
| 50 двигателей закручивают регулирование (EML) |
| 51 угловое регулирование зажигания (EML) |
| 52 выключателя скорости холостого хода |
| 53 выключателя Wide Open Throttle (WOT) |
| 54 сцепления карцера трансформатора |
| 55 систем зажигания |
| 100 заключительных этапов блока управления DME |
| 101 правдоподобие DME - неоперабельный двигатель |
| 252 блока управления DME |
| 255 блоков управления DME - внутренняя ошибка |
BMW DME M1.7, M1.7.1, M1.7.2, M3.1 и M3.3
BMW MS40
MS41, MS42 и MS43
MSS50
MSS52 и MSS54
BMS43 и BMS46
DME 7.2
Bosch DME 7.2, также известный как ME7.2, может быть найден в ряде Бензиновых двигателей V8, используемых в 5 и 7 Рядах среди других. Это использует моделирование Крутящего момента, чтобы управлять машинным выходом крутящего момента в зависимости от Положения Педали Дросселя.
| 1 насос диагноза утечки |
|---|
| 2 электромагнитных клапана выходного каскада DMTL |
| 3 датчика лямбды пред обменянная кошка |
| 4 почтовых банка кошки нагреватель датчика лямбды 2 |
| 5 нагревателей датчика лямбды пред банк кошки 2 |
| 10 датчиков лямбды пред банк кошки 1 сигнал |
| 12 почтовых банков кошки датчик лямбды 1 сигнал |
| 13 нагревателей датчика лямбды пред банк кошки 1 |
| 14 почтовых банков кошки нагреватель датчика лямбды 1 |
| 15 выборов времени датчика лямбды пред банк кошки 1 (TP) |
| 16 выборов времени датчика лямбды пред банк кошки 1 (ТВ) |
| 17 выборов времени датчика лямбды пред банк кошки 1 |
| 18 датчиков лямбды пред банк кошки 2 сигнала |
| 20 почтовых банков кошки датчик лямбды 2 сигнала |
| 21 выбор времени датчика лямбды пред банк кошки 2 (TP) |
| 22 выбора времени датчика лямбды пред банк кошки 2 (ТВ) |
| 23 датчика лямбды, рассчитывающие почтовый банк кошки 2 |
| 24 мультипликативных банка адаптации 1 достигнутый предел контроля |
| 25 мультипликативных банков адаптации 2 достигнутые предела контроля |
| 26 мультипликативных банков адаптации 1 достигнутый предел контроля |
| 27 мультипликативных банков адаптации 2 достигнутые предела контроля |
| 28 совокупных банков адаптации 1 достигнутый предел контроля |
| 29 совокупных банков адаптации 2 достигнутые предела контроля |
| 30 краткосрочных совокупных банков адаптации 1 достигнутый предел контроля |
| 31 краткосрочный совокупный банк адаптации 2 достигнутые предела контроля |
| 32 контроля за скоростью холостого хода |
| 33 входных банка контроля за распредвалом 1 |
| 34 входных банка контроля за распредвалом 2 |
| 39 EWS 3.3 анти-защита вмешательства |
| 40 банков эффективности каталитического конвертера 1 |
| 45 банков эффективности каталитического конвертера 2 |
| 50 цилиндров обнаружения осечки 1 |
| 51 цилиндр обнаружения осечки 5 |
| 52 цилиндра обнаружения осечки 4 |
| 53 цилиндра обнаружения осечки 8 |
| 54 цилиндра обнаружения осечки 6 |
| 55 цилиндров обнаружения осечки 3 |
| 56 цилиндров обнаружения осечки 7 |
| 57 цилиндров обнаружения осечки 2 |
| 62 осечки в многократных цилиндрах |
| 80 банков пневматической системы Aux 1 |
| 81 банк пневматической системы Aux 2 |
| 82 клапана пневматической системы Aux |
| 84 реле нагнетателя воздуха Aux |
| 85 клапанов пневматической системы Aux |
| 93 системы отвода резервуара |
| 98 выпускных клапанов резервуара |
| 101 контроль крутящего момента |
| 102 многофункциональных сигнала руля |
| 103 контроля блока управления |
| 104 сигнала переключения сцепления |
| 105 неисправностей блока управления (RAM) |
| 106 сигналов тормозного переключателя |
| 107 неисправностей блока управления (ROM) |
| 108 Повторных установок DME / Напряжение Податливо |
| 109 напряжений батареи |
| 110 контролей крутящего момента |
| 111 сигналов датчика коленчатого вала |
| 112 сигналов датчика коленчатого вала |
| 113 банков позиционного датчика распредвала 1 |
| 114 банков позиционного датчика распредвала 2 |
| 115 массовых сигналов датчика воздушного потока |
| 117 сигналов потенциометра дросселя |
| 118 потенциометров дросселя 1 сигнал |
| 119 потенциометров дросселя 2 сигнала |
| 120 сигналов скорости автомобиля |
| 121 МОЖЕТ сигнализировать скорость колеса |
| 122 сигнала температуры окружающей среды |
| 123 машинных датчика температуры хладагента |
| 124 датчика температуры воздуха впуска |
| 125 датчиков температуры отводного патрубка радиатора |
| 127 правдоподобий TxD |
| 130 приводов дросселя |
| 131 защемленный привод дросселя |
| 132 активации привода дросселя |
| 133 проверки пружины привода дросселя |
| 134 адаптации привода дросселя ниже останавливается |
| 135 регулирований усилителя потенциометра дросселя |
| 136 пунктов неотложной операции дросселя |
| 139 защемленных термостатов |
| 140 карт, охлаждающих активацию термостата |
| 141 активация электрического вентилятора |
| 142 выхлопа машут активацией |
| 148 интерфейсных DME-EWS |
| 150 цилиндров активации топливной форсунки 1 |
| 151 цилиндр активации топливной форсунки 5 |
| 152 цилиндра активации топливной форсунки 4 |
| 153 цилиндра активации топливной форсунки 8 |
| 154 цилиндра активации топливной форсунки 6 |
| 155 цилиндров активации топливной форсунки 3 |
| 156 цилиндров активации топливной форсунки 7 |
| 157 цилиндров активации топливной форсунки 2 |
| 163 диагноза регулирования воздушного потока массы дросселя |
| 164 окружающих датчика давления |
| 165 входных отверстий банк VANOS 1 |
| 166 входных отверстий банк VANOS 2 |
| 167 электрических топливных насосов реле EKP |
| 168 ламп неисправности МИЛА |
| 170 контроля за компрессором AirCon |
| 182 обнаружения утечки резервуара незначительная утечка |
| 183 обнаружения утечки резервуара |
| 184 обнаружения утечки резервуара заблокированная линия |
| 185 насосов диагноза утечки резервуара |
| 186 двигателей привода насоса DMTL |
| 187 минимальных утечек DMTL (0.5 мм) |
| 188 незначительных утечек DMTL (1.0 мм) |
| 189 модулей DMTL |
| 201 нагревание DMTL |
| 204 EWS 3.3 случайное хранение кода |
| 210 сигналов 1 датчика детонации |
| 211 сигналов 2 датчика детонации |
| 212 сигналов 3 датчика детонации |
| 213 сигналов 4 датчика детонации |
| 214 тестов ноля контроля за детонацией |
| 215 смещений контроля за детонацией |
| 216 импульсов контрольного теста детонации |
| 219 МОЖЕТ перерыв TCU |
| 220 МОЖЕТ перерыв (EGS/AGS) |
| 221 МОЖЕТ перерыв ASC/DSC |
| 222 МОЖЕТ комбинация приборов перерыва |
| 223 МОЖЕТ перерыв ACC |
| 224 интервенционных правдоподобия MSR |
| 225 интервенционных правдоподобий ACC |
| 226 резервуаров заполняют правдоподобие уровня |
| 229 сравнений датчика путешествия педали |
| 230 сигналов датчика путешествия педали |
| 231 потенциометр сигнала датчика путешествия педали 1 |
| 232 потенциометра сигнала датчика путешествия педали 2 |
| 233 автоматических активации начала |
| 234 сигнала (T50) замка зажигания |
| 236 активаций откидной створки впуска |
| 237 автоматических активаций начала |
DME 9
DDE 1
Первая серия Дизельных двигателей использовала блок управления DDE1 и была найдена в приведенном в действие E30 324d и td M21 и E28 524d и 524 троланда. Это также сочло свой путь в некоторых редким Lincoln Continentals.
| Датчик на 1 об/мин |
|---|
| 2 топливных датчика температуры |
| 3 датчика температуры хладагента |
| 4 позиционных датчика педали |
| 5 датчиков давления наддува |
| 6 TPS |
| 7 регуляторов давления наддува |
| 8 метров массы воздуха |
| 10 регуляторов скорости |
| 11 ошибок DDE |
| 12 входных датчиков температуры воздуха |
| Сигнал на 13 об/мин |
| 14 датчиков фазировки инъекции |
| 15 систем повторного сжигания отработанных газов |
| 16 регуляторов фазировки инъекции |
| 17 выключателей теста стоп-сигнала |
| 36 датчиков уровня охлаждающей жидкости |
DDE 2 и DDE 2.1
Стенды DDE для Digital Diesel Electronics, и они использовались на Дизельных двигателях BMW. DDE2 используется на M41 и двигателях M51. DDE 2.1 использует обновленный Метр Массы воздуха с Внутренним Датчиком температуры воздуха, пока у DDE2 есть отдельный датчик в коллекторе.
| 1 позиционер массы топливного насоса |
|---|
| 3 отключенных клапана |
| 5 датчиков начала инъекции Cyl4 |
| 6 регулировок опережения зажигания запальной свечи |
| 8 систем повторного сжигания отработанных газов |
| 10 инъекций, поэтапно осуществляющих отклонение контроля |
| 15 напряжений податливо DDE |
| 20 выключателей круиз-контроля |
| 21 потенциометр положения топливного насоса |
| 28 выключателей Сцепления |
| 29 сигналов скорости автомобиля |
| 31 тормозной переключатель |
| 35 топливных датчиков температуры |
| 36 уловителей воды топливного фильтра |
| 37 позиционных датчиков педали |
| 41 регулировка опережения зажигания запальной свечи |
| 45 устройств автоматической блокировки двигателя DWA |
| Датчик на 47 об/мин |
| 52 датчика температуры воздуха обвинения |
| 53 датчика температуры хладагента |
| 54 датчика давления наддува |
| 56 внутренних неисправностей DDE |
| 58 ошибок выходного каскада DDE |
| 59 отклонений давления наддува |
DDE 2.2
DDE 3
DDE 4 и DDE 4.1
DDE 5, DDE 6 и DDE 7
Модули корпуса
Антиблокировочная система 1 Teves
Первая система BMW ABS, Это было 3 системами канала, управляя тормозящий к передним колесам и единственной линии для обоих задних колес. Информацию скорости колеса можно было обогнать через линии данных к противобуксовочным системам, которые могли определить, не соответствовал ли сигнал скорости автомобиля, данный от задней ведомой оси, сигналам скорости переднего колеса и просил вмешательство уменьшения крутящего момента от ASC (Анти-Контроль за Блоком) корпус дросселя.
Антиблокировочная система 2 Teves
Обновленная версия системы антиблокировочной системы BMW, это было более продвинуто. Улучшения включают 4 системы канала для независимого торможения заднего колеса, которое позволило более активную систему ASC. С отдельным торможением, мало того, что уменьшение крутящего момента можно было требовать через вторичный корпус дросселя ASC, но независимое торможение колеса, мог использоваться, чтобы управлять отдельным проскальзыванием колес как частью программы стабильности.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 3 / DSC
Антиблокировочная система 3 системы добавляла еще больше опций к предыдущим системам, таким как отдельное сравнение скорости колеса за длительные сроки. Сбор данных о вращении колеса и сравнение их достаточно точны определить различия в износе протектора шины, но его главное использование было как часть системы мониторинга давления в шине. Уменьшения в катящейся окружности шины от дефляции шины могли быть проверены как пассивная система, чтобы определить низкое давление в Ехавших со спущенным колесом Шинах, которые часто будет трудно заметить иначе.
Действие в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определения неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Cистема охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь
Аббревиатуры
Зимой 2003 года на автосалоне в Детройте был впервые показан прототип нового кроссовера от BMW – xActivity, построенный на платформе BMW третьей серии, а уже в сентябре того же года во Франкфурте была представлена с ерийная в ерсия B MW X 3. Полностью новый автомобиль предназначался для расширения линейки SAV/SUV моделей баварского автопроизводителя, которая до этого была представлена лишь более крупным X5.
Внешность BMW X3 воплощает силу и элегантность, сочетая характерные пропорции спортивно-активного автомобиля с классическими и новаторскими элементами дизайна. Чередование вогнутых и выпуклых поверхностей придает экстерьеру X3 свежесть, а самостоятельность кроссовера в модельной гамме BMW подчеркивается многочисленными характерными деталями, например, новой формой фар и задних фонарей, будто сложенных из осколков. Большая колесная база в сочетании с короткими свесами и спадающей назад линией крыши подчеркивают динамичность автомобиля.
Интерьер соответствует внешнему виду автомобиля, неся на себе отпечаток тех же дизайнерских принципов - эстетическая целостность достигается благодаря использованию первоклассных материалов и наличию уникальных элементов дизайна. Приятные на ощупь материалы отделки салона сочетают гармоничные цвета с изящными формами. Высокая посадка улучшает обзор дороги, тем самым делая вождение более безопасным. Традиционно для баварских автопроизводителей, эргономика на самом высоком уровне – все элементы управления находятся в наиболее удобных и доступных местах. Два типичных для BMW круглых прибора – спидометр и одометр – объединены под одним элегантным козырьком.
Просторный багажник объемом 1560 л способен разместить спортивный инвентарь, например, горные велосипеды. Многочисленные отсеки и ниши в салоне X3 подчеркивают высокую функциональность автомобиля. Безопасность движения автомобиля с прицепом обеспечивается уникальной системой контроля устойчивости. Эта функция, расширяющая возможности системы DSC, также предлагается в базовой комплектации, как и автоматическая система ограничения скорости спуска со склонов HDC (Hill Descent Control), которая уверенно работает и при движении на рыхлых поверхностях.
Двигатели BMW – это шедевры конструкторской мысли. Изначально гамма силовых агрегатов включала в себя бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели рабочим объемом 2.5 л (192 л.с.) и 3.0 л (231 л.с.), а также трехлитровые турбодизели мощностью 204 л.с. и 218 л.с. Базовой коробкой передач была шестиступенчатая механическая, а на заказ предлагалась пятидиапазонная АКП. В 2005 году линейка двигателей пополнилась четырехцилиндровыми двухлитровыми бензиновым и дизельным агрегатами одинаковой мощности (150 л.с.). Для динамичных бензиновых двигателей характерно мощное ускорение и невысокий уровень шума при работе, а дизели поражают величиной крутящего момента и экономичностью. При этом, независимо от того, какой двигатель будет находиться под капотом X3, водитель всегда может быть уверен в безмерном запасе мощности. Каждый элемент подвески BMW X3 спроектирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальное сцепление колес с дорогой при сохранении максимальной производительности.
Стандарты безопасности, которыми конструкторы руководствовались п ри р азработке X 3, беспрецедентно высоки. Благодаря тому, что валы привода передних колес проведены через масляный картер, в автомобиле обеспечивается очень низкий центр тяжести, что способствует сокращению боковых кренов. Независимое шасси X3 демонстрирует исключительные характеристики стабильности и жесткости при кручении, в то время как отдельно армированные боковые направляющие кузова и высокопрочный кокпит гарантируют максимальную защиту пассажиров. В случае столкновения сила удара большей частью поглощается отдельными частями кузова автомобиля. Система воздушных подушек и комплексные системы безопасности сидений дополняют пакет безопасности BMW X3. Ремни безопасности в модели X3 снабжены ограничителями силы и натяжными устройствами ременного привода. Они мгновенно срабатывают, удерживая пассажиров в случае аварии. Благодаря интеллектуальной системе Impact Dependent System в аварийной ситуации раскрываются только необходимые подушки до нужного уровня - для защиты водителя и пассажиров. Адаптивная система управления светом фар с использованием электромеханических приводов для поворота фар в направлении движения автомобиля обеспечивает оптимальное освещение дороги.
В 2007 модельном году BMW X3 вышел с обоймой новых двигателей и посвежевшей внешностью. При этом компактный кроссовер не изменил первоначальной концепции. Немного изменились передний и задний бамперы, а также задние фонари, прежде сложенные мозаикой из нескольких фигур. Кроме того немного изменился салон, отделанный теперь еще более качественным материалом.
После рестайлинга 2007 года рядные «шестерки» стали мощнее: бензиновые 2.5 л - 218 л.с., 3.0 л - 272 л.с. и турбодизели 3.0 л - 218 л.с. и 286 л.с. Автоматическая коробка передач стала шестиступенчатой. BMW X3 2007 года стал первым автомобилем с литерой X (то есть полноприводным), на который в стандарте устанавливается усовершенствованная система динамической стабилизации Dynamic Stability Control + (DSC+). На BMW X3 она особенно пристально следит за тормозами. Функция Brake Pretensioning помогает сократить тормозной путь при экстренном торможении. Электроника замечает, если водитель резко убирает ногу с педали тормоза, и н ачинает п одтормаживать машину сама. Благодаря функции Brake Drying тормозные диски остаются сухими в дождливую погоду: незаметно для водителя электроника обсушивает диски, периодически приближая к ним тормозные колодки. BMW X3 - идеальный автомобиль для независимых людей. Это первый спортивный автомобиль для активного отдыха с интеллектуальной системой полного привода xDrive и универсальным салоном - символами инженерного мастерства BMW и практичного стильного дизайна. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций BMW X3 (кузов E83), выпускаемых с 2003 года, с учетом обновления 2007 года.
| BMW X3 (E83) | ||
| 2.0 i Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1995 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 13.1/7.1 л/100 км |
| 2.0 d Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1995 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.6/5.9 л/100 км |
| 2.5 i Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2494 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 15.6/8.7 л/100 км |
| 3.0 i Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2979 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 16/8.7 л/100 км |
| 3.0 d (204 HP) Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.6/5.9 л/100 км |
| 3.0 d (218 HP) Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 10.3/6.5 л/100 км |
| 2.5 si Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2497 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 12.8/7.3 л/100 км |
| 3.0 si Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2995 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 13.4/7.3 л/100 км |
| 3.0 d Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.7/6.0 л/100 км |
| 3.0 sd Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.7/6.7 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Считывание и расшифровка ошибок - Бесплатно (при первичном обращении).
с 9:00 до 21:00 Без выходных
Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.
Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ
Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду
Ошибки BMW X3 F25 – это специфический сигнал о неисправностях в автомобиле, позволяющие оперативно узнать об их наличии. Если вы приобрели качественное немецкое авто, это еще не означает, что вы никогда не столкнетесь с поломками транспортного средства. Ведь с возрастом и фактором наших отечественных дорог рано или поздно автомобилю понадобится помощь и оперативное вмешательство профессионалов. Появление ошибок – первый тревожный звонок, сигнализирующий о необходимости срочно провести диагностику автомобиля на предмет неисправностей.
Какие ошибки считывает ключ BMW X3 F25?
Тот, кто впервые столкнулся с ошибками такого автомобиля как BMW, может просто не обратить внимание на них или не придать должного значения. Это в корне неправильная позиция, так как каждая из них сигнализирует о конкретной неисправности. Некоторые из ошибок может определить чип-ключ. Отвечая на вопрос: “Какие ошибки считывает ключ BMW X3 F25?” необходимо отметить очень важный момент. Чип-ключ может потерять часть программных данных в случае возникновения неисправностей. Это может произойти вследствие разряженного аккумулятора. В таких случаях необходимо обратиться к специалистам нашего автосервиса, которые помогут вам не только сбросить, но и устранить возникшие ошибки.
Коды ошибок BMW X3 F25
Среди огромного количества возможных сигналов о неисправности автомобиля BMW можно выделить те, которые требуют немедленного устранения. Коды ошибок BMW X3 F25 каждый счастливый владелец немецкого автомобиля может найти в интернете, но знание причин их возникновения не даёт возможности самостоятельно заняться устранением поломки. Некоторые из ошибок могут показаться несущественными, но это только до тех пор, пока неисправность не даст о себе знать. А теперь представьте, что проблемы с приводом, двигателем или коробкой передач проявятся во время дальнего пути? Неприятно будет прерывать отпуск или путешествие. Поэтому после появления сигнала о неисправности авто вам следует обратиться к мастерам нашего сервиса BMW-E, которые быстро и по доступной цене устранят их.
BMW X3 F25 ошибка привода
Появление ошибок, связанных с приводом автомобиля, могут очень серьезно ударить по вашему кошельку. В некоторых случаях неисправности могут быть устранены путем замены турбины. Такая неприятность может возникнуть вследствие неправильного интервала замены масла или самого масла. В BMW X3 F25 ошибка привода – тревожный сигнал, который игнорировать нельзя, ведь если вы попробуете не обращать внимание на сигнал, то это чревато минимум денежными затратами в будущем.
Ошибки АКПП BMW X3 F25
Еще одной неприятностью являются ошибки АКПП BMW X3 F25. Обычно неисправности с коробкой передач начинаются с появления ошибок на бортовом компьютере автомобиля. Если вы проигнорируете их, то они могут начать проявляться:
- в рывках во время переключения режимов или передач;
- в пропадании передачи;
- в ударах трансмиссии;
- в пробуксовке.
По этой причине не стоит затягивать обращение в автосервис. Ведь если вы долго будете игнорировать проблему, то “вылечить” коробку передач автомобиля будет намного сложней и дороже. В самых запущенных случаях “болезни” АКПП вашего BMW может понадобиться полная её замена. Если вы не блондинка двадцати лет, то вам должно быть понятно, во сколько обойдется подобный ремонт. Как вывод – не игнорируйте ошибки BMW! В случае их возникновения сразу обращайтесь к мастерам нашего автосервиса BMW-E для диагностики и устранения неисправностей.
Приборная панель современного автомобиля содержит в себе десятки ламп, сигнализирующих о возможных неисправностях. После устранения поломки они гаснут далеко не всегда. Загоревшаяся лампочка раздражает водителя и вызывает дискомфорт. Существует простой способ стереть ошибки из памяти автомобиля, благодаря чему приборной панели вернётся её прежний внешний вид.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Как правило, сброс кодов неисправностей осуществляется при помощи диагностических приборов. Профессиональные устройства есть далеко не у каждого автомобилиста. Удаление ошибок в сервисе обойдётся в определённую сумму, придётся потратить своё время на посещение специалистов. Сброс клемм тоже не всегда даёт эффект. На многих современных автомобилях ждать придётся очень долго, а результат действий может оказаться отрицательным.
После устранения неисправности коды остаются в памяти блоков управления, поэтому лампочка на приборной панели может не погаснуть. Вряд ли кому-то нравится сигнал об ошибке перед глазами, поэтому рекомендую воспользоваться простым и доступным каждому способу. Всего за полминуты любой желающий может стереть коды неисправностей из блоков.
Нижеописанный алгоритм позволяет убрать лампочки "Чека", EPC, ABS и других систем.
Для начала выключаем все электрические приборы в автомобиле (печку, фары и т.п.). Вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его, но не запускаем двигатель. В таком положении оставляем его на 20 секунд. Возвращаем ключ в изначальное положение и, не вынимая, вновь проворачиваем и ждём 20 секунд.
На следующем этапе вынимаем ключ, вставляем его и запускаем двигатель.
Примерно через 2-3 секунды лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для полного опроса всех электронных блоков управления. На практике способ помогал сбросить ошибки на "Фольксвагене", "Вольво", "Шкоде", "Шевроле" и других марках.
Важно понимать, что представленный метод сработает только после устранения неисправности или наличии "глюка" в системе. Все блоки управления перезагрузятся, а ошибка пропадёт. Если в автомобиле имеется серьёзная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит.
Водители оповещаются о присутствии неисправности различных систем автомобиля при помощи значков на панели приборов. Расшифровать значение таких горящих значков не всегда удается интуитивно, поскольку не все автолюбители хорошо разбираются в машинах. К тому же, на разных авто, графическое обозначение одного итого самого значка может отличаться. Стоит отметить, что не каждая лампочка на панели оповещает только о критичной неисправности. Индикация загорающихся лампочек под значками разделяется по цветам на 3 группы:
Красные значки говорят об опасности, и если загорается какое-либо обозначение таким цветом, стоит обратить внимание на сигнал бортового компьютера, чтобы предпринять меры по быстрому устранению неисправности. Иногда они не столь критичны, и продолжать движение автомобиля, когда горит такой значок на панели, можно, а иногда не стоит.
Желтые индикаторы предупреждают о неисправности или необходимости произвести какие-то действия по управлению автомобилем, или его сервисном обслуживании.Зеленые лампочки обозначений информируют о сервисных функциях автомобиля и их активности.
Представим список наиболее часто возникающих вопросов и расшифровку, что означает горящий значок на панели.
Значок машины может гореть разный, бывает, что горит значок «машина с гаечным ключом», значок «машины с замком» или восклицательным знаком. Обо всех этих обозначениях по порядку:
Когда горит такой индикатор (машина с ключом), то он информирует о неисправностях в работе двигателя (зачастую сбой в работе какого либо датчика) или же электронной части трансмиссии. Чтобы выяснить точную причину потребуется производить диагностику.
Загорелась красная машина с замком, значит, возникли проблемы в работе штатной противоугонной системы и завести машину будет невозможно, но если этот значок моргает, когда машина стоит закрытая, то все в норме – автомобиль под замком.
Желтый индикатор машины с восклицательным знаком уведомляет водителя автомобиля с гибридным двигателем о неисправности электропривода. Сброс ошибки скидыванием клеммы АКБ проблему не решит — нужна диагностика.
Значок открытой двери все привыкли видеть горящим, когда открыта какая-то дверь или крышка багажника, но вот если все двери закрыты, а лампочка с одной или четырьмя дверцами продолжает светить, то зачастую проблему стоит искать в концевиках дверей (контакты провода).
Значок скользкая дорога начинает мигать при обнаружении системой стабилизации курсовой устойчивости участка скользкой дороги и активируется, дабы предотвратить пробуксовку за счет снижения мощности двигателя и подтормаживания буксующего колеса. Беспокоится в такой ситуации не стоит. Но когда возле такого индикатора появился ключ, треугольник или перечеркнутый значок заноса, значит система стабилизации — неисправна.
Значок гаечного ключа выскакивает на табло, когда приходит пора произвести техническое обслуживание автомобиля. Является информационным индикатором и после ТО его сбрасывают.
Предупреждающие значки на панели
Значок руль может загораться в двух цветах. Если горит желтый руль, то требуется адаптация, а при появлении красного изображения рулевого колеса с восклицательным знаком, уже стоит обеспокоиться отказом системы ГУР или ЭУР. Когда светится красный руль, то наверняка Ваше рулевое колесо стает очень трудно поворачивать.
Значок иммобилайзера, как правило, моргает, если автомобиль закрыт; в таком случае индикатор красного автомобиля с белым ключом сигнализирует о работе противоугонной системы. Но существует 3 основных причины если лампочка иммо постоянно горит: иммобилайзер не активирован, если не считывается метка с ключа или система противоугона неисправна.
Значок ручника загорается не только в том случае, когда активирован (поднят) рычаг ручного тормоза, но и в тех случаях, когда износились тормозные колодки или нужна доливка/замена тормозной жидкости. На авто с электронным ручником лампочка стояночного тормоза может загораться по причине глюка концевика или датчика.
Значок охлаждающей жидкости имеет несколько вариантов и в зависимости, какой из них горит, соответственно делать выводы о проблеме. Одна красная лампа с изображением шкалы градусника сообщает о повышенной температуре в системе охлаждения двигателя, а вот желтый расширительный бачок с волнами, сигнализирует о низком уровне ОЖ в системе. Но стоит учесть, что лампа охлаждающей жидкости не всегда горит именно при низком уровне, возможно, просто «глюк» датчика или поплавка в расширительном бочке.
Значок омывателя говорит о низком уровне жидкости в расширительном бачке омывателя стекла. Такой индикатор горит не только при реальном понижении уровня, но и если засорился датчик уровня (контакты датчика покрываются налётом из-за некачественной жидкости), давая ложный сигнал. На некоторых автомобилях датчик уровня срабатывает при несоответствии спецификации жидкости в омывателе.
Значок ASR – это индикатор антипробусковочной системы (Anti-Spin Regulation). Электронный блок этой системы работает в паре с датчиками АБС. Когда такая лампочка постоянно горит – значит ASR не работает. На разных авто такой значок может выглядеть по-разному, но зачастую в виде восклицательного знака в треугольнике со стрелочкой вокруг или самой надписи, или же в виде машинки на скользкой дороге.
Значок катализатора загорается зачастую при перегреве каталитического элемента и довольно часто сопровождается резким падением мощности двигателя. Такой перегрев может возникать не только по причине плохой пропускной способности сот, но и если возникли проблемы в системе зажигания. Когда же катализатор выходит из строя, то к горящей лампочке добавится большой расход топлива.
Значок выхлопные газы по информации из мануала обозначает неисправность в системе очистки выхлопных газов, но, как правило, такая лампочка начинает гореть после плохой заправки или наличии ошибке по датчику лямбда зонда. Система регистрирует пропуски воспламенения смеси, вследствие чего повышается содержание вредных веществ в выхлопных газах и, как результат, на приборной панели горит лампочка «выхлопные газы». Проблема не критичная, но диагностику стоит сделать, чтобы выяснить причину.
Сообщающие о неисправности
Значок аккумулятора загорается, если падает напряжение в бортовой сети, часто такая проблема связана с отсутствием заряда аккумуляторной батареи от генератора, поэтому его еще могут называть «значок генератора». На автомобилях с гибридным двигателем такой индикатор дополняется надписью «MAIN» внизу.
Значок масла, он же красная масленка – свидетельствует о падении уровня масла в двигателе автомобиля. Такой значок загорается при запуске двигателя, и не тухнет спустя нескольких секунд или может загораться во время движения. Такой факт говорит о проблемах в системе смазки или падении уровня или давления масла. Значок масла на панели может быть с капелькой или с волнами внизу, на некоторых автомобилях индикатор дополнен надписью min, senso, oil level (надписи желтого цвета) или же попросту буквы L и H (характеризующими низкий и высокий уровень масла).
Значок подушки может загораться в нескольких вариантах: как красная надпись SRS и AIRBAG, так и «красный человечек, пристегнутый ремнем безопасности», а перед ним кружочек. Когда на панели горит один из таких значков подушки безопасности, то — это бортовой компьютер оповещает Вас о возникшей неисправности в системе пассивной безопасности, и в случае ДТП воздушные подушки не сработают. Причины, по которым загорается знак подушек, и как устранить неисправность читайте в статье на сайте.
Значок восклицательный знак может выглядеть по-разному и значения у него соответственно тоже будут другие. Так, к примеру, когда горит красный (!) в кружке — это говорит о неисправности тормозной системы и желательно не продолжать движение до выяснения причины его появления. Они могут быть самыми разными: поднят ручной тормоз, износились тормозные колодки или снизился уровень тормозной жидкости. Пониженный уровень как раз и представляет опасность, ведь причина может быть не только в сильно изношенных колодках, вследствие чего, при нажатии на педаль, жидкость расходится по системе, и поплавок дает сигнал о низком уровне, может быть где-то поврежден тормозной шланг, и это уже куда серьезнее. Хотя, очень часто восклицательный знак загорается, если поплавок (датчик уровня) вышел из строя или закоротил, и тогда он просто врет. На некоторых автомобилях восклицательный знак сопровождается надписью «BRAKE», но суть проблемы от этого не меняется.
Еще восклицательный значок может гореть в виде знака «внимание», причем, как на красном фоне, так и на желтом. Когда загорелся желтый знак «внимание» – он сообщает о возникшей неисправности в электронной системе стабилизации, а если на красном фоне, то просто предупреждает водителя о чем-то, и, как правило, на табло приборной панели светится пояснительный текст или совмещен с другим информативным обозначением.
Значок АБС может иметь несколько вариантов отображения на приборной панели, но вне зависимости от этого на всех автомобилях обозначает одно и то же – появление неполадки в системе ABS, и что в данный момент антиблокировочная система колес не работает. Узнать причины, почему не работает АБС можно в нашей статье. Движение в данном случае можно производить, но рассчитывать на срабатывание АБСа не нужно, тормоза будут срабатывать как обычно.
Значок ESP может или периодически загораться или же гореть постоянно. Лампочка с такой надписью оповещает о проблемах системы стабилизации. Индикатор Electronic Stability Program, как правило, светится по одной из двух причин – либо датчик угла поворота вышел из строя, либо датчик включения стоп-сигнала (он же «лягушка») приказал долго жить. Хотя, бывает проблема и посерьезнее, например, накрылся датчик давления тормозной системы.
Значок двигателя, некоторые водители его могут называть «значок инжектора» или check, может гореть желтым цветом, когда работает двигатель. Он информирует о наличии ошибок двигателя и неисправности его электронных систем. Для определения причины его появления на табло приборной панели производят самодиагностику или компьютерную диагностику.
Значок свечей накала может загораться на приборной панели дизельного автомобиля, значение такого индикатора точно такое же, как и значка «чек» на бензиновых авто. Когда в памяти электронного блока нет никаких ошибок, то значок спирали должен тухнуть после прогрева двигателя и отключения свечей накала. Как проверить свечи накала читайте тут.
Этот материал является информативным для большинства автовладельцев. И хотя здесь не представлены абсолютно все возможные значки всех существующих машин, Вы сможете самостоятельно разбираться в основных обозначениях приборной панели авто, и не будите бить тревогу, когда увидите, что вновь горит значок на панели.
Сохраните себе шпаргалку по значкам на панели приборов, чтобы знать, о чём сообщает Ваш автомобиль.
Читайте также: