Как адаптировать дроссельную заслонку на хонда цивик 4д без компьютера
Обновлено: 07.07.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Acura CSX , давление в шинах Acura CSX , неисправности Acura CSX , подготовка к зиме Acura CSX , тормоза Acura CSX , масляный фильтр Acura CSX , топливный фильтр Acura CSX , фильр салона Acura CSX , регулировка фар Acura CSX , номер кузова Honda Civic , давление в шинах Honda Civic , неисправности Honda Civic , подготовка к зиме Honda Civic , тормоза Honda Civic , масляный фильтр Honda Civic , топливный фильтр Honda Civic , фильр салона Honda Civic , регулировка фар Honda Civic
Дроссельная заслонка в двигателе 1,8 л
Снятие и установка
1. Открываем капот.
2. Отщелкиваем четыре фиксирующие защелки верхней части корпуса воздушного фильтра, расположенных по ее периметру. Приподнимаем и затем убираем в сторону верхнюю часть корпуса воздушного фильтра.
3. Извлекаем и убираем в сторону фильтрующий элемент из нижней части корпуса воздушного фильтра.
4. Ключом с головкой на 5,5 ослабляем хомут крепления впускного патрубка дроссельной заслонки к нижней части корпуса воздушного фильтра.
5. Плоскогубцами или любым другим подходящим инструментом сжимаем ушки хомута крепления трубки системы вентиляции картера к нижней части корпуса воздушного фильтра и затем сдвигаем хомут по трубке.
6. Ключом с головкой на 10 отворачиваем два болта крепления нижней части корпуса воздушного фильтра.
7. Отсоединяем патрубок забора воздуха от нижней части корпуса воздушного фильтра.
8. Отсоединяем впускной патрубок дроссельной заслонки и трубку системы вентиляции картера от нижней части корпуса воздушного фильтра, сдвигая ее вправо (при необходимости поддеваем отверткой).
9. Снимаем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра, поворачивая ее по часовой стрелке.
10. Устанавливаем рычаги стеклоочистителя в вертикальное положение. Затем выключаем зажигание и все электропотребители и извлекаем ключ из замка зажигания.
11. Плоской отверткой извлекаем фиксаторы…
. и затем снимаем пластиковую панель стеклоочистителя.
12. Плоскогубцами или любым другим подходящим инструментом сжимаем ушки хомута крепления трубки охлаждающей жидкости, сдвигаем хомут по трубке и отсоединяем трубку от штуцера дроссельной заслонки (при необходимости поддеваем отверткой). Заглушаем трубку подходящей пробкой во избежание вытекания из нее охлаждающей жидкости.
13. Таким же образом отсоединяем и заглушаем вторую трубку охлаждающей жидкости.
14. Ослабляем хомут крепления и затем снимем впускной патрубок дроссельной заслонки.
15. Плоскогубцами или любым другим подходящим инструментом сжимаем ушки хомута крепления вакуумной трубки, сдвигаем хомут по трубке и отсоединяем трубку от штуцера дроссельной заслонки.
16. Отсоединяем электрический разъем корпуса дроссельной заслонки…
… и электрический разъем электромагнитного клапана управления продувки системы улавливания паров топлива (EVAP).
17. Ключом с головкой на 10 отворачиваем четыре болта крепления дроссельной заслонки к впускному коллектору.
Примечание:
Момент затяжки: 22 Н∙м.
18. Отсоединяем дроссельную заслонку от впускного коллектора и затем ее снимаем.
19. Снимаем и удаляем в отходы уплотнительную прокладку дроссельной заслонки.
Примечание:
При установке уплотнительную прокладку заменяем на новую.
20. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее:
- Ветошью, не оставляющей волокон, тщательно протираем установочное место дроссельной заслонки на впускном коллекторе, а также впускное отверстие коллектора.
- Поверяем уровень охлаждающей жидкости.
- Производим адаптацию (обучение) дроссельной заслонки.
Очистка
Внимание:
Не отворачивайте два винта крепления заслонки, показанные ниже. Если затем они будут плохо завернуты и законтрены, отвернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя.
1. Тщательно очищаем корпус и внутренние поверхности корпуса дроссельной заслонки при помощи кисточки или бумажного полотенца, смоченного специальным средством для чистки дроссельной заслонки, особенно в той области, где находятся края закрытой дроссельной заслонки.
Примечание:
- Избегайте повреждения молибденового покрытия, не чистите поверхность подшипника оси дроссельной заслонки.
- Не распыляйте специальное средство для чистки дроссельной заслонки прямо на корпус.
- Используйте оригинальное средство Honda для чистки дроссельной заслонки.
2. Тщательно протираем корпус и внутренние поверхности корпуса ветошью, не оставляющей волокон.
3. Даем очистителю полностью испариться и вновь устанавливаем чистую дроссельную заслонку.
Адаптация (обучение)
1. После установки дроссельной заслонки на автомобиль, необходимо выполнить ее адаптацию (обучение) при помощи программы HDS. Для этого выполняем следующее.
2. Подключаем к автомобилю сканер и запускаем программу HDS. Далее, включаем зажигание и убеждаемся, что все электрооборудование автомобиля выключено.
3. В самой программе, справа, нажимаем на кнопку «Новый автомобиль» и вводим значение пробега автомобиля и его данные. Затем нажимаем «галочку» или клавишу Enter.
4. После установления программой HDS связи с автомобилем выбираем раздел Honda Systems…
… и заходим в меню системы PGM-FI (система управления двигателем).
5. Если в памяти имеются коды DTC, стираем их. Сделать это можно в самом верхнем пункте: «Коды DTC / "Замороженные данные"». Если коды не стираются исправляем неисправность и стираем коды.
6. Далее выбираем пятый пункт: «Проверка» в меню системы PGM-FI. В открывшемся списке выбираем «ПРОВЕРКА ETCS (TAC)».
7. Затем выбираем второй пункт: «ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ». Нажимаем «галочку» или клавишу Enter и затем еще раз подтверждаем, нажав на «ДА».
8. Когда процедура будет окончена, жмем «галочку» или клавишу Enter.
9. Далее, снова в списке выбираем «ПРОВЕРКА ETCS (TAC)», затем первый пункт: «ПРОВЕРКА ETCS (TAC)» и затем «ДА».
10. Далее следуем указаниям на экране и выполняя указания (например, включить/выключить зажигание и т.д.), наблюдаем за процессом. Система дает команды на привод дроссельной заслонки и отслеживает их выполнение. После завершения, подтверждаем выполнение теста, нажав на «галочку» или клавишу Enter.
11. Снова заходим в меню системы PGM-FI и выбираем второй пункт: «Список параметров».
12. В правой стороне окна нажимаем на кнопку режима данных для холостого хода (седьмая сверху). Запускаем двигатель и удерживаем частоту вращения коленчатого вала на 3000 об/мин без применения нагрузки.
13. Для завершения процесса адаптации даем поработать двигателю на холостом ходу в течении, примерно, пяти минут.
14. По списку параметров проверяем, что процедура диагностики завершена.
Примечание:
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах (при полностью прогретом двигателе) должна быть в пределах от 610 до 700 об/мин.
Да понял понял ребята. Аж испугался. Спасибо огромное! Как с вибрацией этой быть вот вопрос. Я вчера до часу сидел на форумах. У многих такая проблема! Чистят и все вроде уходит. Но опять же кто что. Одни орут надо адаптировать, другие ничего не надо, третьи что там смазка какая-то в ней! Я вот что думаю по этому. Для начала надо скинуть клемму! Потом снять ее. И, не трогая черного электронного блока, аккуратно помыть нагар и удалить потеки на сухо. Все) Потом обучить ее и наслаждаться) Можно способом сброса на заводские установки. Можно другим.
P.S. Оба вчера вычитал)
Двиг R18A1, восьмое?
Как определить комплектацию, есть вроде два варианта
1.8 ES
1.8 SES
что для чего и с чем?
Honda Civic Ferio EK3 D15B Lev Mi CVT '99
ВАЗ 21140 '05 МКПП
Да понял понял ребята. Аж испугался. Спасибо огромное! Как с вибрацией этой быть вот вопрос. Я вчера до часу сидел на форумах. У многих такая проблема! Чистят и все вроде уходит. Но опять же кто что. Одни орут надо адаптировать, другие ничего не надо, третьи что там смазка какая-то в ней! Я вот что думаю по этому. Для начала надо скинуть клемму! Потом снять ее. И, не трогая черного электронного блока, аккуратно помыть нагар и удалить потеки на сухо. Все) Потом обучить ее и наслаждаться) Можно способом сброса на заводские установки. Можно другим.
P.S. Оба вчера вычитал)
Вот только тронешь дросель и начнуться у тебя мученияс машиной . пока до сканера не доедешь диллерского !Не нужно лезть в этот узел . С 10к дроссельных узлов на других своих и не своих авто мыл карбклинером и все нормуль.
На R18 еще не добрался. рассказывай в чем корень зла и чем обусловлены негативные последствия?))
Набираем в googl чистка дроссельной заслонки Civic4D и все. Ссылку не записывал. Там есть эти инструкции.
Первая для возврата на заводские настройки заслонки (как Windows ворачивается к более ранней точке. Типа этого). Суть такая-типа пробки и все такое, дроссель адаптируется к стилю езды. Короче. Включаем зажигание и очень плавно нажимаем на газ до упора. Фиксируем на 1,2 сек и отпускаем. Еще раз это же делаем. Выключаем зажигание. Все!
Второй способ рассчитан на обучение дросселя.
Суть такова:
Процедура диагностики компьютера ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода
Необходимо выполнить процедуру диагностики по режиму холостого хода, чтобы ввести в память компьютера ЕСМ/РСМ характеристики режима холостого хода двигателя.
Проводите процедуру "обучения" компьютера режиму холостого хода всегда, когда вы выполняете следующие действия:
•Замените или почистите корпус дроссельной заслонки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура стирания кодов DTC при помощи диагностической системы HDS не требует предварительной процедуры программирования компьютера управления режимом холостого хода.
1. Убедитесь, что все электрооборудование (кондиционер воздуха, аудиосистема, приборы освещения и т.д.) выключено.
2. Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS.
3. Поверните ключ замка зажигания в положение ON (II) и подождите 2 секунды.
4. Запустите двигатель. Удерживайте скорость вращения коленчатого вала 3.000 об./мин (мин-1) без нагрузки (в нейтральном положении или положении парковки) до включения вентилятора радиатора или пока температура охладающей жидкости двигателя не достигнет 90 °C.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение примерно 5 минут при полностью закрытой дроссельной заслонке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если включится вентилятор охлаждения радиатора, исключите время его работы из периода в 5 минут.
6. По списку данных HDS проверьте, завершена ли процедура диагностики.
Чтобы автомобиль исправно работал и как можно дольше не появлялся на СТО, за исключением случаев технического обслуживания, необходимо внимательно к нему относиться. Одним из важных узлов железного коня является дроссельная заслонка (ДЗ). Этот механизм играет важную роль в работе дизельного или бензинового двигателя. Причем неважно, карбюраторная это силовая установка или инжекторная. ДЗ может быть как с механическим, так и электронным приводом. В последнем случае иногда возникает необходимость адаптировать дроссельную заслонку. Как это сделать? Попробуем разобраться, заодно подробнее рассмотрим виды этого узла. Также выясним, нужно ли это делать, и что может быть в противном случае.
Назначение дроссельной заслонки
Без такого агрегата, как дроссельная заслонка, не обходится ни один автомобиль в мире. Механизм представляет собой поперечный регулятор канала, который изменяет количество протекающей жидкости или газа. То есть, по своей сути заслонка является воздушным клапаном. Когда она закрыта, давление во впускной системе приравнивается к вакууму, а при открытом ее состоянии оно сравнивается с наружным атмосферным.
Нажатием педали акселератора регулируется степень открытия заслонки. Соответственно, от этого зависит, сколько поступит воздуха в цилиндры двигателя. Практически каждый современный автомобиль оснащается инжекторным мотором, где все важные обязанности берет на себя электронный блок управления (ЭБУ).
Как некоторые автолюбители знают, оптимальным соотношением бензина и воздуха является пропорция 1:14,7. Определяя положение дроссельной заслонки и количество воздуха с помощью датчиков, ЭБУ регулирует работу форсунок и топливного насоса. Это знание пригодится для решения вопроса о том, как адаптировать дроссельную заслонку.
Иными словами, компьютер дает команду, сколько топлива нужно подать в двигатель, чтобы соблюсти оптимальные пропорции.
Механическая дроссельная заслонка
В настоящее время заслонка с механическим приводом может встретиться лишь в бюджетной комплектации автомобиля. В таком механизме заслонка соединяется с педалью акселератора посредством металлического тросика, закреплена на валу и помещена в корпус, на котором также размещены датчики:
Все это выглядит как отдельный блок. К нему еще ведут различные патрубки, по одним подводится и отводится охлаждающая жидкость, а через другие вентилируется картер и улавливаются пары топлива.
Благодаря РХХ при закрытом положении заслонки поддерживается необходимое количество оборотов коленвала. Сам регулятор состоит из шагового электродвигателя и специального клапана. Вместе они производят регулировку количества воздуха, причем, независимо, в каком положении находится дроссельная заслонка. Обычно проблемы касательно того, как адаптировать дроссельную заслонку, в случае с механическим приводом не существует.
Электромагнитная дроссельная заслонка
Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:
- холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
- отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.
За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:
- корпуса;
- самой заслонки;
- электропривода;
- возвратно-пружинного механизма;
- датчиков положения заслонки.
Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.
При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.
Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки
Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.
Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.
Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.
Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.
Признаки засорения заслонки
При засорении дроссельной заслонки двигатель начинает работать в нестабильном режиме. Характерными признаками проявления неисправности в этом случае являются:
- повышенные обороты холостого хода;
- запоздалая реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
- во время движения автомобиля наблюдаются рывки, а иногда транспортное средство самостоятельно, без участия водителя меняет скорость;
- резкое отпускание педали газа приводит к остановке силовой установки.
В некоторых случаях на приборной панели загорается индикатор CHECK. Иногда смолистые отложения оседают на валике дроссельной заслонки, что приводит к ее заеданию. Тогда педаль газа нажимается с заметным усилием.
Прежде чем переходить к решению задачи, как адаптировать дроссельную заслонку на "Шкоде" или любом другом автомобиле, необходимо убедиться в точности постановки диагноза путем проведения визуального осмотра механизма. Для этого требуется снять все, что можно, дабы открыть доступ к модулю. Следует проявить внимательность, чтобы случайно не отсоединить патрубки системы охлаждения.
Чистка ДЗ
Если причиной нестабильной работы двигателя является грязная заслонка, стоит переходить к ее чистке. Для этого можно обратится в надежное СТО. Среди большого количества мастерских можно найти ту, которая специализируется на конкретных марках (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes и прочие). Однако владелец может проделать всю работу самостоятельно, поскольку большого опыта и навыков в этом деле не требуется.
На станциях техобслуживания стоимость процедуры может зависеть от ряда факторов:
- сложность работ – у некоторых автомобилей для доступа к ДЗ потребуется демонтаж многих деталей;
- уровень обслуживания СТО – как правило, чем крупнее организация, тем дороже;
- месторасположение – в крупных мегаполисах можно оставить больше денег, чем в периферии.
Очистка ДЗ представляет собой несложную процедуру, после которой обычно нужно задумываться над тем, как адаптировать дроссельную заслонку на "Ниссане" либо любом другом авто.
Любой владелец автомобиля может выполнить данную процедуру самостоятельно. Здесь не требуется особых знаний и умений. Все, что нужно, чтобы добраться до заслонки – это инструменты и ветошь (лучше мягкая). Также не обойтись без специального средства – в основном используется очиститель для карбюратора "Карбклинер" (CARB Cleaner).
Самостоятельная процедура очищения
Если заслонка с электронным приводом, то лучше снять отрицательную клемму аккумулятора. Далее все можно сделать по простой инструкции:
- демонтировать воздушный фильтр, для чего раскрутить хомут патрубка;
- отсоединить все разъемы дроссельного модуля и прочие патрубки;
- отодвинуть ресивер воздушного фильтра в сторону, чтобы не мешал, и приступать к чистке заслонки;
- по завершении собрать в обратной последовательности модуль заслонки, проверяя, все ли стоит на своем месте;
- после сборки запустить двигатель и проверить обороты холостого хода.
В некоторых случаях, перед тем как начинать адаптировать дроссельную заслонку на "Тойоте", "Ниссане" или "Шкоде", необходимо снять сам дроссель, что позволяет провести полную очистку заслонки. Для этого потребуется шестигранник на 5 мм, чтобы отвернуть 4 крепежных элемента. Снимать дроссель следует с большой осторожностью, так как есть риск повредить прокладку.
Если после чистки ДЗ наблюдаются повышенные обороты на холостом ходу, значит, нужно провести адаптацию заслонки. О том, что это такое, далее в теме статьи.
Необходимость адаптации ДЗ
Под данным определением понимается операция (или обучение), которая проводится для того, чтобы ЭБУ «знал», в каком положении находится дроссельная заслонка относительно степени нажатия педали акселератора. Данная процедура просто необходима при неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах.
У большинства автомобилей марки "Тойота", "Лексус", "Мерседес", "Ниссан", "Ауди" адаптировать дроссельную заслонку необходимо, так как это позволяет устранить неисправность. Выполняется процедура в следующих случаях:
- при критическом падении напряжения бортовой сети (отключился или полностью разрядился аккумулятор);
- производилась замена ЭБУ;
- выполнялась чистка заслонки со снятием дросселя;
- при замене самого дроссельного модуля;
- производилась замена педали акселератора, как правило, электронной.
Стоит заметить, что из-за слоя грязи меняется зазор между ДЗ и корпусом, а после чистки заслонки ее положение изменилось. Но об этом ЭБУ "не догадывается" и продолжает руководить подачей топлива согласно прежним показаниям (до операции очищения). Адаптация полностью устранит этот пробел и восстановит работоспособность двигателя.
Простейший способ проведения адаптации
Теперь вопрос, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку после чистки, уже точно не должен возникнуть, если все еще оставались сомнения. Проще всего операцию провести простым сбросом аккумуляторной клеммы. Только для начала стоит хорошо прогреть двигатель до рабочей температуры, для чего совершить небольшую поездку. Затем, заглушив мотор, отсоединить минусовую клемму батареи и ждать. В зависимости от марки автомобиля время ожидания может составлять 10-30 секунд или 15-20 минут.
За этот промежуток все параметры ЭБУ должны вернутся к исходным (заводским) установкам. Далее остается подсоединить клемму и завести двигатель – обороты должны нормализоваться.
Адаптация на примере некоторых автомобилей
Другой способ, который рассмотрим на примере одной известной немецкой марки, тоже предполагает адаптацию без компьютера. Здесь следует прогреть двигатель до температуры примерно 70-99°C. Напряжение аккумулятора должно быть не менее 12,9 Вольт при неработающем двигателе. Схема действий относительно того, как адаптировать дроссельную заслонку на "Фольксвагене", будет примерно такова:
- Прогрев и заглушив мотор, следует выждать небольшой промежуток (5-10 с.).
- При отпущенной педали газа включить зажигание и подождать 3 секунды.
- По истечении 3 секунд нужно 5 раз нажать на педаль акселератора до упора и отпустить обратно. Действовать быстро, так как на это дается всего 5 секунд.
- После 5-го упражнения стоит выждать паузу.
- Через 7 секунд снова нажать на педаль до упора и держать в таком положении, пока индикатор «CHEK» не начнет мигать (≈ 10 с.), затем должен гореть постоянно (еще ≈ 20 с.).
- Когда индикатор будет гореть постоянно, досчитать до трех и только после этого отпустить педаль.
- Произвести запуск двигателя (при необходимости повторить), выждать паузу секунд 20, затем слегка газануть (2000-3500). Если на ХХ тахометр показывает 700 оборотов (+- 50), значит, адаптация произведена успешно.
При этом необходимо точно придерживаться временных промежутков каждого шага настройки. Только так обучение ЭБУ пройдет гладко. Но перед этим стоит изучить особенности адаптации и возможность ручной процедуры для своего автомобиля. Возможно, только специалисты СТО смогут помочь.
Снимаем корпус воздушного фильтра, для этого отщёлкиваем фиксаторы крышки, снимаем саму крышку и фильтрующий элемент. Ослабляем хомут крепления корпуса фильтра к впускному патрубку дроссельной заслонки:
Пассатижами ослабляем и сдвигаем хомут крепления воздушной трубки к фильтру:
Ослабляем три болта крепления корпуса и снимаем с него воздушный патрубок забора воздуха в передней части:
Освобождаем корпус в местах крепления хомутов, сдвигая его вправо и поддеваем шлицевой отвёрткой в местах крепления к впускному патрубку дроссельной заслонки:
Снимаем корпус воздушного фильтра поворачивая его по часовой стрелке. Снимаем пластиковую панель стеклоочистителей (жабо), удалив пистоны её крепления и повернув щётки лобового стекла на 90 градусов.
Для более удобного доступа к ДЗ снимите металлический щиток под панелью стеклоочистителей, ослабив его болты. В нашем случае мы оставили его на месте. Освободите и заглушите шланги перепуска охлаждающей жидкости:
Ослабляем хомут впускного патрубка к дроссельной заслонке и после этого снимите его. Снимаем вакуумный шланг с ДЗ, сдвинув хомут крепления при помощи пассатижей. Отсоединяем разъём с проводами от дроссельной заслонки и разъём электромагнитного клапана системы вентиляции бака. Откручиваем 4 болта корпуса ДЗ, при обратной сборке момент их затяжки 22 Hm.
Снятую дроссельную заслонку тщательно обработайте из баллончика с очистителем карбюратора, после этого удалите сажу бумажным полотенцем или ветошью смоченную в очистителе. На ДЗ нанесено защитное молибденовое покрытие, при чистке будьте осторожны, не используйте наждачку и другие подобные вещи, так как это покрытие можно легко стереть. Согласно данным технического регламента производителя, после снятия дроссельной заслонки для её чистки, необходимо поставить новую уплотнительную прокладку. Ставим ДЗ в обратной последовательности.
Видео чистка и адаптация дроссельной заслонки в Хонда Цивик 4Д:
Резервное видео как почистить и произвести адаптацию дроссельной заслонки в Honda Civic 4D:
Читайте также: