Как настроить бортовой компьютер мультитроникс rif 500

Обновлено: 06.07.2024

Инструкция MULTITRONICS RIF-500 для устройства маршрутный компьютер содержит страницы на русском языке.

Размер файла: 1.78 MB. Состоит из 86 стр.

Благодарим Вас за покупку автомобильного компьютера MULTITRONICS. Этот мощный бортовой компьютер

обладает большими функциональными возможностями и огромным количеством настроек для реализации запросов
любого пользователя. Надеемся, что наш продукт будет Вам надежным помощником в безопасности, экономичности

и информационном обеспечении поездки.

Маршрутные компьютеры Multitronics RIF-500, RI-500, RI-500V, SE-50V в отличии от Multitronics SL-50V содержат блок

полифонических мелодий и речевого информатора.

МК RI-500, RI-500V, SE-50V имеют ЖК-дисплей с RGB подсветкой с разрешением 128х32 точки.

МК RIF-500 имеет незамерзающий графический OEL дисплей голубого или желтого цвета с разрешением 256х64

количество функций и настроек позволяет использовать прибор с различными инжекторными и дизельными а/м. Перед

использованием прибора прочитайте, пожалуйста, настоящую инструкцию.

Маршрутный компьютер MULTITRONICS является сложным техническим изделием. Большое

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими

опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопаснос-
ти, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за
последствия, связанные с не соблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а
также с использованием прибора не по назначению.

Производитель снимает с себя ответственность за возможный вред, прямо или косвенно нанесенный его про-

дукцией людям, домашним животным, имуществу в случае, если это произошло в результате несоблюдения правил
и условий эксплуатации, установки изделий; умышленных или неосторожных действий потребителя или третьих
лиц.

Внимание! При скорости движения свыше 100 км/час в целях соблюдения безопасности движения управление

прибором (нажатия на кнопки) блокируется.

Внимание! При использовании МК сохраняйте постоянный контроль за обстановкой на дороге!

Простая навигация! Для простой навигации по инструкции, используйте ссылки с указателем номера страницы из

Маршрутные бортовые компьютеры Multitronics RIF-500, RI-500, RI-500V, SE-50V отличаются от компьютера Multitronics SL-50V наличием встроенного речевого информатора и блока полифонических мелодий.

Бортовые компьютеры RI-500, RI-500V, SE-50V имеют жидкокристаллический дисплей с RGB подсветкой и разрешением 128х32 точки. Компьютер RIF-500 имеет незамерзающий графический OEL дисплей голубого или желтого цвета с разрешением 256х64 точки.

Режимы работы маршрутных бортовых компьютеров Multitronics серий RI, RIF, SE и SL.

Универсальный режим работы бортовых компьютеров Multitronics.

В универсальном режиме работы компьютеры Multitronics используют подключения к датчику скорости и к любой из форсунок инжекторного двигателя автомобиля. На основании этих сигналов, а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величину напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем отображаются на его дисплее.

Для расчета параметров в универсальном режиме работы Multitronics не пользуется обменом по линии диагностики. Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если маршрутный компьютер по каким то причинам не поддерживает работу по линии диагностики с электронным блоком управления автомобиля.

В универсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров, а правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и датчиком скорости Холла. Multitronics в универсальном режиме не будут работать с системами питания топливом с непосредственным впрыском GDI и K-Jtronic, механическим впрыском KE-Jtronic.

Режим работы бортовых компьютеров Multitronics с использованием линии диагностики.

В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по линии диагностики. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, компьютер организует обмен по линии диагностики. При периодическом обмене у ЭБУ запрашиваются ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора.

Используя протокол обмена по линии диагностики, функциональные возможности бортового компьютера существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров, как : температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д.

Использование линии диагностики дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок. При работе по линии диагностики обычно используют подключение к колодке диагностики OBD-II. Измерение напряжения и внешней температуры в режиме работы с линией диагностики производится аналогично универсальному режиму самим компьютером, с ЭБУ эти параметры не считываются.

По линии диагностики Multitronics поддерживает оригинальные протоколы производителей в режимах : Унив, Янв, Бош70, Б797, МИКАС, ДЭУ1-ДЭУ3, АVЕО-АVЕО4, Крайс, Мик11, М11Е3, Ми10.3, Рено, Nissan, Cons1, ConsD1, Tiggo, Subaru, GW, VAG1-VAG12, VAG CE, Toyota, T_OBD1, Daihat, Opel1-Opel8, Mitsu1-Mitsu5, SYбен, SYдиз1, SYдиз2, Honda. И также поддерживает универсальные протоколы диагностики в режимах : OBD2Q, OBD2P, OBD2S, OBD CAN, OBD J1850, Iveco.

О поддержке универсальных протоколов диагностики смотрите в разделе диагностики руководства на автомобиль. При отсутствии инструкции или руководства на автомобиль, определить их можно опытным путем, подключив бортовой компьютер к линии диагностики в автоматическом или в ручном режиме.

Смешанный режим работы бортовых компьютеров Multitronics с использованием линии диагностики, форсунки и датчика скорости.

Сохранение настроек, параметров и установок.

Рассчитанные прибором путевые параметры, а также установки, поправки и настройки пользователя, за исключением текущего времени, сохраняются в энергонезависимой памяти прибора после отключения от аккумулятора автомобиля. При отключенном зажигании бортовые компьютерыв Multitronics потребляют от АКБ ток не более 0,03 Ампера.

Впервые на рынке - бортовой компьютер со съемной лицевой панелью!

Новый мощный бортовой компьютер Multitronics RI-500 предназначен для установки на инжекторные, дизельные (с поддержкой протокола диагностики OBD-2) иномарки и отечественные автомобили. Работа прибора возможна как с блоками управления (ЭБУ) различных машин, так и напрямую от датчика скорости и форсунки, что делает МК универсальным для установки (список протестированных машин).

Бортовой компьютер Multitronics RI-500 обладает съемной лицевой панелью, что позволит уберечь от вандализма ваш автомобиль.

Multitronics RI-500 предлагает пользователю свыше 190 функций, имеет RGB графический дисплей (24 цвета на выбор) и может производить диагностику большого числа машин. Применение нового 16-разрядного процессора делает работу МК наиболее точной и быстрой.

Использование уникальной функции контроля качества топлива позволит следить за исправностью систем автомобиля и выбирать качественное топливо.

К данному бортовому компьютеру возможно подключить до 2-х парктроников Multitronics (рекомендуемая версия 3.0 вперед и назад).

Бортовой компьютер Multitronics RI-500 может устанавливаться в любой отсек из перечисленных типоразмеров:

Основные особенности маршрутного компьютера Multitronics RI-500:

1. Съемная лицевая панель!

2. Новый мощный 16-разрядный процессор.

3. Универсальное крепление - возможность установки 1DIN, 2DIN, ISO.

4. Кожух для хранения лицевой панели в комплекте.

5. Возможность подключения МК только колодкой диагностики - легкая установка.

6. Возможность подключения датчика скорости и форсунки.

7. Большой графический RGB дисплей (24 цвета).

8. Просмотр мгновенных параметров в виде графиков.

9. Самописец с функцией "Обратный отсчет".

11. Контроль за качеством топлива.

13. Чтение и сброс кодов ошибок (при работе с ЭБУ).

14. Проговаривание неисправности сразу после ее возникновения.

15. Журнал поездок.

16. Расчет времени до ТО - километры / время.

17. Оповещение о невыключенных габаритах.

18. Автоматическая регулировка яркости день / ночь.

19. Голосовая расшифровка кодов ошибок (при работе с ЭБУ).

20. 6 параметров на дисплее одновременно (мультидисплей).

21. 3 программируемых мультидисплея пользователя.

22. Смена 6-и параметров одним касанием.

23. Голосовое сопровождение названий и значений всех параметров и режимов.

24. Голосовое предупреждение об авариях и выходах за пределы установок.

25. Автоматический расчет поправочных коэффициентов по скорости и расходу топлива.

26. Проговор количества залитого топлива при заправке.

27. Предупреждение о прогреве двигателя.

28. Возможность подключения двух парктроников Multitronics (версия 3) - вперед и назад.

После непродолжительных выборов между двумя бортовыми компьютерами на место штатных часов решил плюнуть на эту затею и собравшись с кошельком и духом приобрел Multitronics RIF-500 (синий).

Устанавливать БК решил на штатное место магнитолы, переместив второе вниз в перчаточный ящик, для чего понадобилась накладка панели приборов MR626799, она же "борода".

Комплект поставки БК богатый, многие вещи не понадобились, т.к. рассчитаны на авто отечественного производства.

Для установки понадобилось:

Бортовой компьютер RIF-500, включая свою комплектацию
Накладка панели приборов MR626799
Шуруп крепления противотуманной фары MF 453031 - 2 шт.
Бокорезы
Изолента
Двухсторонний скотч
Хомуты (стяжки)
Нож
Зажигалка
Отвертки
Фонарик
Сверлильный станок
Прямые руки, желание, время, смекалка.

Первым делом открываем капот, снимаем минусовую клемму с АКБ.

Далее, находясь в салоне, снимаем ручки регулировки отопителя, прячем что бы не потерять, и откручиваем два открывшихся винта.

Нагибаемся и смотрим в перчаточный ящик, на его потолке видим 2 черных винтика, выкручиваем их, чуть отогнув вниз вынимаем на себя этот ящик.

Снимаем лицевую панель подтолкнув в образовавшейся дырке снизу на себя, затем преодолевая усилия клипс ровно на себя тянем панель и снимаем её.

Внимание! В моем случае на эту лицевую панель и крепилась магнитола, рассчитайте усилие, что бы не сломать панель, и не вырвите провода идущие к магнитоле, аккуратно отсоедините их.

Получив доступ к внутренностям передней панели хватаем жгут проводов идущий к магнитоле и антенну, и просовываем их в нижний отсек, куда будет установлена новая борода.

Отгибая стопорки вокруг магнитолы, освобождая тем самым её, выталкиваем наружу, остается металлический каркас крепежа, его также снимаем из панели.

Берем новую бороду и в обратной последовательности всё собираем, дополнительно проклеив внутреннюю часть двухсторонней изоляцией для поглощения вибрации скрипа шума и т.д.

Получившееся изделие откладываем в сторону до лучших времен.

Важный момент! Крепеж БК имеет съемную переднюю декоративную заглушку, Толстую окантовку такую, она мешает при установке и была снята, отгибались 8 защелок аккуратно.

Смысл в том, что когда ВСЁ будет установлено, и лицевая панель надета, можно поставить эту заглушку, она встанет и защелкнется, но снять её будет не реально уже, соответственно и не реально снять всю переднюю панель, и добраться либо к БК или отопителю или еще к чему.. Можно немного модифицировать крепление защелки, прорезав ушки так, что панель встанет но не будет накидываться, и при усилии она будет вытягиваться на себя.

Далее проверим работоспособность БК, подключаем жгут проводов в крепежную панельку, вставляем в неё БК, и вставляем в разъем у правой коленки водителя, Там 2 разъема, белый вертикальный и черный горизонтальный, так вот нам нужен черный. Через пару секунд БК запустился, и начал определять протокол. Заняло это порядка 2-3 минут, после чего выдал Mitsu3.

Отсоединяем БК и убираем в сторону. Займемся креплением.

К крепежу БК прилагались 2 металлических "уха" и 2 пластиковых.

Пластиковые определены (на фото - снизу пластиковая черная штука, с множеством универсальных отверстий), левый и правый, крепятся аккуратно, сначала надо попасть в 2 паза, затем прикрутить 2-мя идущими в комплекте саморезами, аналогично для другой стороны, получаем П-образную конструкцию.

На крепеже БК имеется болтающаяся заглушка, которая оооооочень мешала креплению пластиковых ушей, она была удалена, что с ней что без нее разницы нет.

Пластиковые уши имеют большое количество отверстий, теперь нужно решить к чему их присоединять.

Штатный крепеж от магнитолы не подошел, отдельный куплен не был, но в итоге был выбран штатный "суперсекретный" вариант уже заложенный в Лансер - вот эта изначально закрепленная скоба (или может она от магнитолы? она к скобе этой не крепилась никак в принципе). Отвинчиваем 4 самореза, достаем ее, прикладываем к крепежу БК, и планируем, где просверлить дырки.

Необходимо учесть, что передняя часть металлической скобы не должна соприкасаться с облицовкой крепежа, расстояние должно быть 1 - 1,5 см. В моем случае была снята дополнительная окантовка с передней стороны крепежа БК, т.к. она будет в дальнейшем мешать закреплению, даже не мешать, а просто-напросто не даст.

Просверлив две дырочки, завинтив винтик с двумя гайками на каждую сторону, имеем готовую конструкцию крепления. Подключенные провода к креплению БК просовываем за торпеду к рулевой колонке и вставляем в диагностический разъем, черный. Забегу вперед, один провод пойдет на приборную панель, к стрелке уровня топлива бака (ДУТ), и три провода пойдут под бардачок в ЭБУ.

Датчик температуры пока не проводил (может и не буду, не знаю как вести), висит за новым местом магнитолы, довольно правдоподобно показывает.

Из основной колодки бортового компьютера идет несколько проводов в БК, несколько во вторую колодку другого разъема, туда нам понадобится дать данные с ДУТ (зеленый провод идет на приборную панель) и форсунки (синий провод идет под бардачок), дополнительно подключал еще скорости (фиолетовый провод идет под бардачок) и зажигание (желтый провод идет под бардачок).

При выбора показа данных с датчика скорости, при движении на 80 км/ч по спидометру показывал 30 км/ч на дисплее, бред, поставил снятие показаний с ЭБУ, и всё стало нормой, при стрелке на 80 км/ч БК показывает 75 км/ч, так и должно быть, сверьте с GPS.

Подключение зажигания также никаких изменений не дало.

Подключение к проводам изначально производилось с помощью специальных клипс зажимающих, были куплены синие, не рассчитанные к сожалению для данного сечения провода, соответственно контакта не было, можно использовать красные.

Я делал на скрутках, зачищал изоляцию (провод не резал) приматывал тщательно провод к БК, заматывал изолентой, и на месте скрутки затягивал хомутом.

Проводим ДУТ: Опускаем руль вниз, смотрим снизу вверх на козырек приборной панели, аналогично с перчаточным ящиком, выкручиваем 2 винта, тянем нижнюю часть козырька на себя, аккуратно, вытаскиваем и через правую сторону вынимаем (вперед не получится - мешает руль). Видим на чем крепится приборная панель, 2 самореза в углах вверху, и один по центру снизу, выкручиваем их. Слева от приборки заглушка, на которой крепятся кнопка ПТФ и управление зеркалами, аккуратно поддеваем и вынимаем из пазов этот элемент, иначе он мешает освобождению приборки. Чуть вынимаем приборку, наклоняем верхней частью вперед (в сторону двигателя) и в горизонтальном положении (спидометр смотрит в потолок) вынимаем из торпеды. Аккуратно, поджав защелку по центру, с верхней части колодки, вынимаем 2 колодки из приборной панели, для ДУТ понадобится правая, синяя колодка, С-05, крайний левый провод, белый с черной полосой.

К нему цепляем зеленый провод ДУТ, изолируем и собираем всё в обратной последовательности, главное не спешить.

Форсунку, зажигание (оно нам надо?), скорость (точно не надо), будем вести в ЭБУ, которое находится по левую ногу переднего пассажира.

Снимаем бардачок, видим - вверх торчит 2 клипсы черных, выталкиваем их аккуратно наружу, дабы не сломать, и нам на пол падает панель, закрывающая разъемы ЭБУ.

В него вставлено 4 жгута проводов, все разного форм-фактора, что не даст перепутать их при обратном подключении. Нам понадобятся крайние две колодки, С-123 и С-129.

Используя данную схему, к колодке С-123 подсоединяем наш желтый провод БК к красно-желтому в разъеме 25 - зажигание.

Синий провод подключаем к разъему 1 этой же колодки - форсунка 1.

К колодке С-129 подключал фиолетовый провод - скорость, не рекомендую!, как писал выше - врёт, с диагностического разъема гораздо точнее скорость.

Провода заизолировали, скрутили, разъемы подключили закрыли полку под ЭБУ.

Провода провели, подсоединили.

Крепеж БК вставляем наверх , закручиваем 4-мя саморезами (2 родных, 2 покупных для противотуманных фар).

Теперь одеваем лицевую панель, закручиваем у отопителя 2 самореза, одеваем ручки регулировки, берем магнитолу на бороде, подсоединяем провода, вставляем на место и закручиваем в "потолок" два родных винтика.

Всё! Приступаем к настройке и калибровке, читайте внимательно руководство, обращайте внимание на пометки о протоколах.

БК включая доставку вышел в 5990 руб.

Расходники рублей на 200.

По времени заняло в общей сложности часа 2-3 чистой работы, с поисками инструментов, ленью, сверлением, переделками и т.д.

Читайте также: