Как низкое или неправильно установленное разрешение экрана ecdis может повлиять на работу системы
Обновлено: 01.07.2024
Помимо неоспоримых преимуществ ECDIS имеют определенные недостатки и ограничения.
При работе с ECDIS следует оценивать ее ограничения и погрешности, которые могут быть вызваны:
• несовершенством устройств цифрования карты и средств ее отображения;
• неточностью и недостаточной подробностью картографической информации;
• погрешностями, обусловленными ошибками датчиков информации;
• различием координатных систем датчиков с координатной системой карты;
• ошибочной интерпретацией данных.
Погрешности устройств цифрования карты и средств ее отображения
Погрешности цифрования карты. В большинстве случаев данные ЭК получаются путем цифрового представления информации бумажных карт с помощью дигитайзерных или сканерных технологий. Современные дигитайзеры и сканеры имеют определенную разрешающую способность, которая лежит в пределах 0.1-0.3 мм, что приводит к определенным погрешностям данных ЭК. Кроме того, когда данные ЭК получаются по данным бумажной карты, то в них присутствуют погрешности графической интерпретации карты, приближенно соответствующие разрешающей способности оригинального масштаба. Погрешности устройств цифрования и графической интерпретации карты полностью входят в получаемые данные электронной карты. Следует иметь в виду, что при представлении ЭК в более крупном масштабе величина этих погрешностей не уменьшается.
Касаясь несовершенства средства отображения карты - дисплея, отметим следующее.
Окно высвечивания карты на экране дисплея составляет примерно 1/6 часть бумажной карты, поэтому при одинаковом масштабе ЭК отображает меньший район. Величина акватории обзора в истинном режиме движения в этом случае при подходе к рамке карты может оказаться недостаточной, что требует смещения карты либо периодического использования более мелкого масштаба отображения.
Разрешающая способность (размер пиксела) дисплеев, на которых отображаются электронные карты, составляет порядка 0.2-0.3 мм. Отсюда может быть установлена предельная точность масштаба карты. Для карты масштаба 1:50000 при размере пиксела 0.3 мм она, например, составляет 15 м. Эта точность уже хуже, чем точность определения места по DGPS, и требуемая точность определения положения в стесненных водах.
Также следует отметить, что работа с дисплеем сопровождается повышенной утомляемостью оператора, что может привести к ошибочной интерпретации данных ЭК.
Неточность картографических данных
Еще в 1979 г. на конференции ООН было отмечено отсутствие современных гидрографических съемок побережья большинства развивающихся стран, особенно островов. Эта ситуация в какой-то мере сохранилась и в настоящее время. На навигационных картах таких районов геодезические координаты опорных пунктов определены с недостаточной точностью. Относительно опорных пунктов на карту наносятся остальные картографические объекты, при этом на карте сохраняется верная картина взаимного расположения изображаемых на ней объектов. Кроме этого, на этих картах существенными могут быть и погрешности определения положения объектов относительно опорных пунктов.
Судоводители должны сознавать, что в стесненных водах точность данных карты (бумажных карт, ENC, RNC) может быть меньше, чем используемой системы определения места. Это может быть в случае применения DGPS, которые позволяют определять место с точностью 1-5 м. Гидрографические съемки, которые проводились с использованием высокоточных береговых РНС вплоть до 1980 г. обеспечивали в среднем точность 20 м (Р=0.95). Точность геодезических съемок с помощью оптических средств до применения РНС была еще ниже. Поэтому на морских навигационных картах, основанных на гидрографических съемках, выполненных до 1980 г, точность положения картографических объектов ниже, чем точность определения места по DGPS. В настоящее время требования к точности обычных геодезических съемок местности составляют ±13 м, а для специальных съемок - ±5 м. В обоих случаях имеется в виду 95% погрешность определения положения.
Таким образом, несмотря на то, что требуемая точность определения места судна в стесненных водах ±10м, точность положения картографических объектов на большинстве навигационных карт ниже.
Ввиду существенного отличия от WGS84 систем отсчета координат карт ряда районов Земли, основанных на старой съемке, судовождение на основе информации GPS в таких районах опасно. Безопаснее здесь плавание с применением визуальных и радиолокационных определений места относительно береговых ориентиров и опасностей. В этом случае погрешности определения опорных точек геодезической съемки не влияют на точность определений места относительно опасностей. Чтобы учесть погрешности съемки местности относительно опорных точек, следует обходить опасности на большем расстоянии.
Кроме неточности и малой подробности съемки местности, на точность данных карты могут влиять явления перемещения грунта.
Поэтому к данным каждой морской навигационной карты требуется критический подход. Используя электронную карту для решения различных задач навигации, необходимо отдавать себе отчет в том, с какой степенью доверия можно отнестись к помещенной на ней навигационной информации. Качество картографической информации зависит от ряда факторов и в первую очередь от точности выполнения гидрографических работ и геодезических наблюдений, положенных в основу карты. Очевидно, что карты, составленные по результатам работ более поздних гидрографических экспедиций, являются более точными. Сведения о дате выпуска карты для ECDIS обычно приводят в разделе Crt (карты), а для RCDS - под нижней рамкой растровой карты.
Важную роль при анализе карты играет ее масштаб. Чем крупнее масштаб, тем подробнее наносится нагрузка на карту. Здесь имеется ввиду оригинальный масштаб, поскольку перемасштабирование и недомасштабирование не оказывают влияния на уровень нагрузки. Отсюда вытекает требование использовать для навигации карты самого крупного масштаба. В ECDIS обычно предусматривается функция автозагрузки карты (chart autoload), которая автоматически загружает для текущего места карту самого крупного масштаба.
Работая с картой, следует также обращать внимание на подробность промеров, которая характеризуется отметками глубин и наличием изобат. Частые отметки глубин и характера грунта свидетельствуют о тщательности промерных работ. Особого доверия заслуживают районы акваторий, в которых глубины подтверждены гидрографическим тралением. Наличие "белых пятен", недостоверных (пунктирных) изобат, а также надписей "ПС" и "СС" (на адмиралтейских картах "PA"- Position approximate и "PD"- Position daubtful) свидетельствуют о том, что промерные работы в этих районах производились менее тщательно. К опасным следует относить и районы со сложным рельефом дна. Обычно это районы с каменистым грунтом, в которых резко изменяются глубины. В случаях недостаточности промеров в акваториях со сложным рельефом дна могут встретиться опасные глубины не обнаруженные промером.
При выборе маршрута необходимо учитывать возможность перемещения песчанного грунта в устьях рек и в районах действия сильных приливо-отливных течений.
Анализируя карту, нужно учитывать, какой уровень принят нулем глубин. В ECDIS эта и другая полезная информация может вызываться для индикации в режиме исполнительной прокладки.
В зависимости от результатов анализа и оценки степени доверия к каждой конкретной карте следует выбирать и безопасный маршрут судна.
Для возможности определения качества данных используемой электронной карты, ECDIS должна обеспечивать индикацию всей необходимой для этой цели информации.
Погрешности, обусловленные ошибками датчиков информации
Погрешности основных датчиков информации охарактеризованы в главе 4. В ECDIS эти погрешности влияют на положение отображаемого места судна, представляемые значения его кинематических параметров, на положение и элементы движения сопровождаемых САРП объектов.
Погрешности от использования различных координатных систем
Применение различных координатных систем является одним из источников ошибок данных ECDIS. Это может быть различие геодезических датумов позиционной системы и карты. Прямым образом это касается использования данных современных спутниковых систем. Следует отметить, что довольно большой процент навигационных карт в настоящее время не может быть приведен ни к одному известному в настоящее время горизонтальному датуму. Кроме того, существуют проблемы и при пересчете данных карт с известным датумом к другому датуму. Особенно это касается датумов больших регионов Земли. Поправки для перехода от одного датума к другому в этом случае в разных частях Земли отличаются неоднородностью, которую используемые способы пересчета датумов не могут полностью учесть. Поэтому всегда существует вероятность появления тех или иных погрешностей в результатах пересчета.
Другим примером появления расхождения координатных систем является неучет отстояния антенны высокоточной навигационной системы от центра массы судна или неправильный ввод ее высоты.
Следует также отметить и различие координатных систем отсчета пеленгов на карте и в РЛС: направления на карте отсчитываются от истинного меридиана, а измерения РЛ-пеленгов производятся относительно определенного по компасу направления на север, которое отличается от направления истинного меридиана.
Еще одним примером возникновения погрешностей данных ECDIS от применения разных координатных систем служит расчет кинематических параметров целей с использованием данных относительного лага о скорости своего судна и отнесение вычисленных параметров целей к карте.
Погрешности интерпретации данных ECDIS. Риск передоверия
Погрешности интерпретации. Причины ошибочной интерпретации данных ECDIS могут быть самыми различными. Поэтому в этом отношении можно привести только отдельные рекомендации:
• Требуется знать условные обозначения и сокращения, используемые на ЭК и информационных табло, и не путать их между собой;
• Не следует считать, что действительное место судна точно совпадает с отображаемым на карте, или что действительное место судна всегда находится в пределах 95% погрешности его определения;
• Не надо думать, что направление движения судна и его скорость точно совпадают со значениями путевого угла и путевой скорости, представляемых на информационном табло;
• Следует учитывать влияние на отображаемые кинематические параметры целей погрешностей и ограничений РЛС и САРП;
• Не следует полагать, что увеличение масштаба ЭК приводит к улучшению ее подробности и точности;
• Необходимо использовать такой масштаб и такую нагрузку ЭК, которая соответствует условиям судовождения и не создает трудностей в разборе данных прокладки;
• Необходимо выбирать такие датчики информации, которые наилучшим образом соответствуют ситуации.
О риске передоверия к ECDIS. В связи с разбираемым вопросом, необходимо, чтобы каждый судоводитель осознавал:
• Что всегда существует определенная вероятность (риск) неправильного функционирования ECDIS и неточности ее данных;
• Что отображаемые гидрографические данные не более надежны, чем данные съемки, на которой они базируются;
• Что представляемые данные навигационных датчиков отягчены погрешностями;
• Что ошибки и ограничения взаимодействующих с ECDIS приборов
и систем могут влиять на точность и надежность данных ECDIS;
• Что ECDIS - это лишь инструмент, помогающий судоводителю в решении навигационных задач, а ответственность за правильность их выполнения и принимаемые решения по управлению судном полностью лежит на судоводителе.
Поэтому судоводитель, кроме грамотной эксплуатации ECDIS, должен использовать любую возможность ее проверки, включая визуальные определения и применение независимых технических средств контроля движения судна, чтобы исключить возможное негативное влияние ограничений ECDIS на безопасность судовождения.
В системе есть определённые важнейшие сигналы безопасности, которые включены по умолчанию. Пользователь не может их изменить. Но в ECDIS предусмотрено ещё много других предупреждений и сигналов, которые можно включить/выключить, в зависимости от ситуации. Настройки надо делать разумно. Слишком много предупреждений могут привести к «глухоте», слишком мало сигналов приводит к ложному чувству безопасности. Важно, чтобы судоводитель при несении вахты изучил все включенные сигналы/предупреждения. При передаче вахты надо рассказать сменщику об активированных сигналах. Прежде чем заступить на вахту, выясните какие предупреждения/тревоги уже срабатывали.
Настройки безопасности Transas Navisailor ECDIS
Больше возможностей поиска и спасания на море
Современные ECDIS сопряжены с системами NAVTEX и EGC. Предупреждения и уведомления будут автоматически отображаться на мониторе, одновременно давая звуковую и визуальную индикацию на самом устройстве. При помощи функции Electronic Range and Bearing Line (ERBL) можно быстро взять дистанцию и пеленг на ориентир. Пользователь быстро определит, сможет ли его судно помочь терпящим бедствие.
При падении человека за борт, надо нажать кнопку «Человек за бортом» Man Overboard (MOB). Система запомнит местоположение судна в момент падения человека, что в дальнейшем сильно облегчит его поиски и спасение.
Хотя электронные карты – не дешёвое удовольствие, в пересчёте доллар за доллар, покупать их выгоднее, чем бумажные. Лицензированные электронные карты пересылают по электронной почте с минимальными затратами. За бумажные карты надо платить агентские, особенно, если их заказали в последние минуты. В некоторые случаях, судам приходилось менять только что подобранные на переход карты, из-за изменения рейса в последний момент. При этом возникали дополнительные немалые расходы – агентские сборы, плата за катер и т.д. С ECDIS всего этого можно избежать.
Защита окружающей среды
Но в мире нет ничего совершенного. Даже у ECDIS есть недостатки.
С оборудованием, в котором кажется, разберётся и младенец, есть тенденция, что штурманы чрезмерно на него полагаются. Последствия могут быть катастрофическими. Часто можно увидеть третьего помощника, уставившегося в экран ECDIS. Называется «туннельный эффект». Не забывайте, что крайне важно визуальное наблюдение. Не имеет значения, насколько хороша ECDIS, её эффективность зависит от входящих сигналов. Судно может быть отключено от системы AIS и на дисплее, скорее всего, останется невидимым (если не включён режим Radar Overlay). Следовательно, очень важно, чтобы штурманы чаще «выглядывали в окно» и наблюдали за радаром. Цель ECDIS – содействовать навигации, а не полностью заменить её. По-прежнему важны практические навыки, такие как радиолокационная прокладка, наблюдение, поправки компаса и т.д., которые пригодятся в случае отказа ECDIS. Кроме того, очень важно, в случае выхода из строя Системы, следовать процедурам компании.
Мусор на входе – мусор на выходе
ECDIS всего лишь машина и зависит от сигналов, которые получает. Ошибочные входные данные о местоположении судна от GPS или потеря сигнала GPS могут привести к аварии. Если пропущен сигнал тревоги, результат может быть катастрофическим. Значит, жизненно важно, проверить работу датчиков и часто сопоставлять данные с первичных и вторичных средств определения местоположения. Чтобы обеспечить бесперебойную работу надо часть проверять входящую информацию от гироскопа, анемометра, эхолота, НАВТЕКСа, и т.д.
Ошибки в настройках критических параметров, таких как Safety Depths, Safety Contours и т.д. дают ложное чувство безопасности. Очень важно, чтобы капитан сам проверял эти настройки и изменял их. Параметры должны быть защищены паролем и каждый помощник, заступая на вахту, должен их проверять.
Без уважительной причины, только чтобы избежать частых срабатываний, нельзя выключать предупреждающие сигналы. Все активированные сигналы тревоги надо задокументировать. Их включение/выключение должно контролироваться в установленном порядке.
Современное программное обеспечение судоходства отображает много информации. С ECDIS сопрягается много различного оборудования, поэтому система может «лагать». «Железо» должно идти в ногу с софтом – необходимы частые обновления. Постоянно требуется больше и больше оперативной памяти и современная видеокарта.
Разные типы систем
Отклонения от нормы
Каждый судоводитель должен знать об отклонениях от нормальной работы конкретной техники. Например, в определённом масштабе могут быть невидны некоторые знаки, глубины или выглядеть по-разному. Полное ознакомление с ECDIS обязательно.
Очень легко перегрузить ECDIS информацией. На ECDIS могут быть отмечены: местоположение вызова капитана, извещения машинному отделению, точки включения эхолота, каналы УКВ портового контроля и т.д. Надо осознавать, что часть этой информации перемешается с уже существующей. Лучше использовать большие экраны ECDIS и пользоваться функцией сохранения Плана перехода.
Звучит просто, но может оказаться проблемой. Большинство современных штурманов выросли в эпоху, когда бумажные карты были единственным средством навигации. Отсутствие традиционных карт на борту может означать отсутствие помощи, на которую они опирались всю свою жизнь. Такая ситуация может создать ментальный блок. Поэтому очень важно, чтобы опытные судоводители приняли новые технологии с распростертыми объятиями и делали все возможное для ускорения процесса перемен. Судоходные компании, государства флага и учебные заведения должны поощрять топ-офицеров проходить курсы повышения квалификации как можно чаще.
ECDIS пришла, чтобы остаться. Если нельзя победить – надо возглавить. В интересах каждого штурмана стать профессионалом в ECDIS. Никто не поспорит, что при всех своих недостатках, ECDIS – классное оборудование.
Первый раз пишу пост, поэтому не судите пожалуйста строго. Далее продолжаем затрагивать тему электронных карт. Я впервые побывал на судне с paperless navigation и, можно сказать, практически не имел достаточных знаний по работе с ECDIS. Естественно, раз судно лишено бумажных карт, то на нем используется одобренное оборудование и векторные карты, издаваемые гидрографическими офисами (коротко-ENC). Да, курсы я естественно прошел. Но проходил я их сразу, как только начали делать обязательным этот сертификат. Ну и на тот момент ничего похожего на то, что такое ENC, как его обновлять и т.д. там не рассказали.
Оборудование на тот момент там было очень плачевное и все в таком духе. До этого на судне я работал с TRANZAS NAVY SAILOR и думал, что как-то прокатит и что все одинаково. Конечно, я грубо ошибался! Попав на такое судно в качестве навигационного помощника, и приняв дела у филиппинца, мне, скажем, так стало очень “несладко”. И это “несладко” было порядка 1,5 месяца, пока я сам по мэнюалам, наставлениям и интуиции не разобрался, что есть что и что куда и зачем. Поэтому я сразу вам говорю, не в целях рекламы или по каким-либо другим личным причинам – ПАНАЦЕЯ ЕСТЬ – это новая книга Евгения Богаченко про ECDIS. Там сведено все воедино, все мэнюалы и наставления и написана она очень доступно.
Мне бы ее до рейса, и я уверен на 100%, что проблем бы никаких значительных не возникло. Так как в этой книге все уже разжевано и дополнять нечего, то я хочу лишь поделиться опытом по работе с конкретным типом оборудования, а именно FURUNO FEA 2107/2807 (модели отличаются только размером монитора). В принципе оборудование достаточно распространенное и надеюсь что кому-то это пригодиться. В частности хочу рассказать о ГЛЮКЕ, который, как оказалось из общения с коллегами, был не только у меня. Глюк этот касался корректуры (ну или добавления в коллекцию) карт, но не всех, а только тех, которые по классификации попадают в категорию OVERVIEW, иными словами самых мелкомасштабных генеральных карт. Все эти карты начинаются с цифры 1. Вернее сначала идет буквенное обозначение страны-изготовителя карты, а затем идет 1-указывает назначение/масштаб карты и далее номер самой карты.
Глюк заключался в том, что все эти карты, при наличии на них валидных PERMITов, не корректировались в нормальном рабочем порядке. ECDIS тупо не видел, что на эти карты имеются PERMITы и не отбирал их для установки/корректуры. По аналогии, если карту мы в коллекцию хотим добавить, получаем новые PERMITы, загружаем их и хотим загрузить вслед за ними новую карту OVERVIEW с диска, то мы наблюдаем туже самую картину. Также в КАТАЛОГЕ КАРТ в ECDIS эти карты не видны. Замечу, что все остальные карты, начинающиеся с 2, 3, 4 , 5, т.е. более крупного масштаба обновлялись без каких либо проблем и отображаются в КАТАЛОГЕ КАРТ. Чтобы не быть голословным, привожу изображения. Возьмем к примеру карту GB104407. На фото ниже видно, что PERMIT, т.е. лицензия на эту карту есть и она действительна до 31го октября 2013 года. Фото делалось 8го октября.
Далее на следующем фото видно, что в фильтре отбора карт для загрузки корректуры стоит флажок возле PERMIT, т.е. ECDIS будет отбирать для установки и корректуры только те карты, на которые имеется лицензия. Лицензия, как было показано ранее, имеется, но карта и корректура на нее автоматически не выделились. Когда все в порядке, карта в списке выделяется и подсвечивается белым цветом. Также на фото видно, что в фильтре карт по назначению флажок напротив OVERVIEW стоит, значит эти карты тоже должны учитываться.
Ну и на следующем фото показана эта карта GB104407 в электронном каталоге карт – это программа ChartBrowser – она использовалась для заказа карт. Видно, что такая карта есть и охватывает она большую часть океана севернее Южной Америки.
А вот то, что показывает ECDIS, когда мы в нем входим в КАТАЛОГ КАРТ. Видно, что в принципе весь океан не покрыт генеральными картами, хотя флажок возле OVERVIEW стоит, а флажка возле PERMIT нет, значит ECDIS должен показывать все карты, даже те, на которые нет лицензии и они показаны красным цветом. На фото так показаны все карты начиная с 2 и заканчивая 5. OVERVIEW-карты не подсвечены никак.
Как оказалось причиной этого является глючное программное обеспечение. А в частности версия 6.22 6.22. Номер версии можно найти в нижнем правом углу.
Сказал мне это DPA, приехавший с аудитом на судно, после того как я ему, можно сказать, пожаловался, что на всех судах компании наблюдается такая же ситуация и в будущем планируется переустановка программного обеспечения. Но когда это будущее наступит, он не сказал. Я понял, что это им “не горит” и ждать придется долго. А работать надо уже сейчас. Все карты должны быть откорректированы, даже генеральные. Не говоря уже о том, что океан без установленных “генералок” не пересечь. Поэтому приходилось устанавливать и корректировать все эти карты ВРУЧНУЮ. Под этим термином я подразумеваю не ручное нанесение буев и прочего, а ручной отбор корректуры с диска.
А именно, если у нас карт-OVERVIEW ранее не было, мы заказываем их и из заявки себе где-то на листок выписываем номера этих карт. И после установки новых PERMITов и установки новых карт других масштабов в нормальном автоматическом режиме, второй раз запускаем установку с диска и там вручную клацаем на выписанные нами заранее карты и корректуру к этим картам и устанавливаем их.
Если же просто делаем корректуру, то после её завершения надо зайти в раздел ГЛАВНОГО МЕНЮ, который называется CHART VIEWING DATES. Здесь отображены все карты, которые мы “видим”, вся наша коллекция. Если карта откорректирована по последний доступный нотис, то она показывается в списке как показано на фото ниже и в списке видно что последнее издание карты и корректура, которые есть на данный момент для данной карты совпадает с последним изданием и корректурой, которые установлены на нашем ECDISе.
Если же напротив карты появляются стрелочки как показано ниже, значит последнее издание или корректура на данный момент доступные не совпадают с тем, что установлено у нас на ECDIS. В принципе такие стрелочки и появляются возле карт OVERVIEW, которые из-за глюка не обновляются. Карты других масштабов не требуют такой “проверки” после загрузки корректуры. И тогда надо выписать из списка на листок, какие карты надо обновить вручную и каких именно номеров корректуры не хватает. В данном примере надо найти карту GB104407 и установить на нее корректуру под номером 3. На диске с корректурой будет GB104407.003
Да, вот такое вот получается “неудобство”, радует то, что не часто это встречается. Ну, стоит надеяться, что все глючные системы будут в скором времени переустановлены.
И еще один нюанс. Хотелось бы еще, напоследок, коснуться такого вопроса, как ECDIS CLEANING. Проще говоря - очистка системы от ненужных карт с истекшей лицензией. Особенно это актуально в трамповом судоходстве. Там в основном ключ на карту выдается на 3 месяца. По истечению этих 3х месяцев карта не пропадает, просто на нее перестает ставиться корректура – это я говорю именно о FURUNO. Может в каком-то другом типе ECDIS карта и исчезает, не могу точно сказать. В мэнюале написано, что пользователь имеет право просматривать карту вечно, но по истечению установленного срока она перестанет обновляться и поэтому судно сразу перестанет отвечать требованиям Главы V Конвенции SOLAS.
Зачем это надо? Это к тому же может привлечь внимание инспектора Порт Контроля и потом надо объяснять ему, что неоткорректированная карта – это карта, которая уже давно не используется и все такое. Поэтому рекомендуют очищать систему от ненужных и просроченных карт. Говорят также, что это улучшает и ускоряет работу системы в целом. Для этого нужно опять таки зайти в пункт ГЛАВНОГО МЕНЮ который называется CHART VIEWING DATES и по списку карт найти карты, которые не обновились после сеанса корректуры (помним, что они обозначены стрелочками), выписать их на листок, проверить по каталогу, что эти карты нам точно не нужны и что лицензии на них уже нет и затем зайти в пункт удаления карт и удалить карты из формата SENC. Компания, где я работаю рекомендует это делать каждые 6 месяцев. Но тогда накапливается большое количество карт, плюс постоянно висит не закрывающееся окно о том что какие-то карты не откорректированы, которое пугает капитана и настораживает инспекторов ну и когда начинаешь это делать все, на это уходит несколько дней времени. А если это делать после каждой корректуры и удалять по несколько карт каждый раз, то это занимает 5-10 минут времени плюс никаких лишних окон или алармов.
Получился довольно немаленький пост. Надеюсь кому-то он будет полезен. Благодарю за внимание.
Это - статья с пошаговым руководством.
Проблема
Если вы используете монитор DVI или HDMI, существует вероятность, что вы не сможете выбрать оптимальное разрешение для вашего оборудования из-за проблем с контроллером, поэтому вам понадобится установить разрешение самостоятельно.
Например, если ваш экран совместим с разрешением HD (1280 x 720 пикселей) или FullHD (1920 x 1080 пикселей), которые не входят в список допущенных разрешений, выберите решение, соответствующее вашей видеокарте.
Примечание: Использование индивидуального разрешения или частоты обновления, которая приводит к неправильному отображению на вашем мониторе, может повлиять на стабильность системы и срок службы набора микросхем, а также повредить экран или другое аппаратное обеспечение.
Решение
Из Панели управления Windows 7
вне зависимости от модели используемой видеокарты рекомендуется сначала испытать параметры, предложенные на Панели управления Windows. Вероятно, вы не найдете то же количество параметров конфигурации, что в оборудовании вашей видеокарты, но можете найти более легкое, быстрое и надежное решение вашей проблемы.
Щелкните правой кнопкой мыши по рабочему столу и выберите Разрешение экрана.
Выберите в развернутом меню Разрешение, появится список рекомендуемых разрешений для вашего экрана.
Если не найдено желаемое разрешение среди рекомендуемых, щелкните Дополнительные параметры.
На вкладке Адаптер, щелкните Список всех режимов.
Появится список всех режимов, совместимых с видеокартой, которую вы используете. Выберите предпочтительный режим, совместимый с вашим экраном, и нажмите OK.
Видеокарта Intel
Щелкните правой кнопкой мыши по рабочему столу и выберите Графические характеристики.
В меню Дисплей щелкните Пользовательские разрешения.
Внимательно просмотрите справку и щелкните Да.
Укажите требуемое разрешение и частоту обновления.
Если вы хотите сохранить индивидуальное разрешение, щелкните Добавить.
По завершении выберите OK.
Видеокарта NVIDIA
Щелкните правой кнопкой мыши по рабочему столу и выберите Панель управления NVIDIA.
Нажмите Изменение разрешения.
Теперь щелкните Настройка.
Выберите Создать пользовательское разрешение.
Впишите требуемые величины. Для получения других параметров нажмите Синхронизация, затем в развернутом меню Авто и далее выберите Вручную, чтобы иметь возможность редактировать величины.
В завершение нажмите Тест.
Ваша конфигурация пользователя создана; нажмите OK, чтобы она была введена в действие.
Нажмите Да для сохранения изменений.
Ваша новая конфигурация пользователя появится на первоначальном экране Панели управления NVIDIA.
Видеокарта ATI
Видеокарты ATI не оснащены параметром создания пользовательских разрешений, но существует возможность включить большее количество имеющихся разрешений и частот обновления. Для этого выполните следующие шаги:
Щелкните правой кнопкой мыши по рабочему столу и выберите Catalyst Control Center.
Нажмите Мои VGA-экраны или Мои плоские цифровые панели в соответствии с используемым портом.
В развернутом меню выберите Свойства.
Снимите галочку с Использовать EDID (расширенные данные идентификации дисплея) или настройки драйвера по умолчанию.
Выберите в развернутом меню Максимальное разрешение, появится полный список имеющихся разрешений.
Нажмите в развернутом меню Максимальная частота обновления, появится полный список имеющихся частот.
Выберите совместимые с вашим экраном Разрешение и Частоту обновления, которые хотите применять, и нажмите Применить.
Нас интересует ваше мнение! Мы ждем ваших отзывов по данным статьям; их можно ввести в поле для комментариев в нижней части страницы. Ваши отзывы помогают нам повышать качество контента. Заранее спасибо!
Читайте также: