Может ли бортовой компьютер разрядить аккумулятор

Обновлено: 04.07.2024

Возник тут на днях спор с одним моим другом. А какой заряд должен показывать бортовой компьютер в Гранте при запуске после ночной стоянки? Сегодня попробую высказать свое мнение, ну а кто не согласен, милости прошу в комментарии!

В общем история такова. Пишет мне друг, как раз накануне обслужил аккумулятор у специалистов перед зимой.

После этой процедуры с аккумулятором при включении зажигания показывает 12.1 напругу после 5 часов простоя. Так должно быть?

Ну у меня первый вопрос, заглушен ли двигатель, когда он показания смотрит? Отвечает, что заглушен. Тут маленькая ремарка: почему я задал этот вопрос?

Ответ прост. Если такое напряжение(12,1 В) показывает БК на заведенном двигателе, даже если включены все обогревы, печки, то это свидетельствует о неисправности генератора. Нормальный, рабочий генератор должен показывать напряжение от 13,6 до 14,2 Вольт. Это значит, что и аккумулятор заряжается и питания на нужды машины хватает. Обратите внимание на скрин ниже. Показания напряжения во время движения(только на скорость не смотрите😜):

Самое первое фото, показывает напряжение в моем автомобиле, после поездки, там 11,6 В. А вот фото с показанием уже утром:

Должен отметить,. что при повороте ключа у меня автоматически включается ближний свет фар. Вечером темно, да и с утра уже тоже сумерки. До того, как включились фары, БК показал ровно 12 В. Исходя из собственного опыта, могу с уверенностью сказать, что напряжение аккумулятора до 11,5 Вольт это нормально, запустить двигатель с таким напряжением получится даже в лютый мороз. А вот если ниже, то уже вопрос.

А что же говорят специалисты?

Не буду тут приводить кучу терминов, буду краток. Изучив информацию, пообщавшись с аккумуляторщиками, довожу до вас только самое необходимое.

1. Замер напряжения на АКБ автомобиля правильнее проводить без нагрузки. То есть все потребители должны быть отключены. Полностью заряженный аккумулятор, без нагрузки должен показывать 12,6–12,8 В. Но это касается только свежезаряженного аккумулятора!

2. Минимально допустимое напряжение АКБ 10,5 В без нагрузки! Напряжение ниже уже считается, что аккумулятор разряжен в ноль. Это чревато необратимыми последствиями!

3. Если напряжение аккумулятора без нагрузки ниже 11,5 В, то завести автомобиль вряд ли удастся.

4. Самое главное! Все вышеперечисленные цифры, кроме показаний на заведенном двигателе, действительны при температуре окружающего воздуха +18 градусов по Цельсию!

Показаниям БК на Гранте стоит доверять, только если при повороте ключа зажигания у вас отключены все потребители. В остальных случаях даже включенная магнитола может забрать на себя часть заряда. В моем случае, автоматически включающийся ближний свет(еще вентилятор печки и магнитола, да и за бортом был минус 1), мгновенно посадил аккумулятор с 12 до 11,5 Вольт.

Чтобы избежать проблем с запуском автомобиля, аккумуляторные батареи необходимо периодически обслуживать, особенно актуально перед зимними холодами. Всем добра и удачи!

Неисправна схема регулятора напряжения в генераторе, разряженный сульфатированный аккумулятор. ИМХО. Короче разобрался я. Это бортовик гонит (Multitronics). Хрен знает почему стал гнать. Померяв цешкой напряжение на клемах- 14.5 V.

Может контакт на его колодке плохой, если там всё в порядке, то попробуй сменть прошивку на новую.

Нарушителями правил дорожного движения не рождаются - ими умирают.

Ну вот и я заметил, что аккумулятор у меня стал плохо заряжаться, просто не успевает, когда езжу мало. Померил ток утечки и офигел - 0,3 А и в шоке. Это получается за 24 часа 7,2 А*ч, т.е. 7 дней простоя и 55 А*ч аккум в ноль разряжен, офигеть. У знакомого на Премке со сдохшим за год аккумом померили, у того вообще 0,38 А. У него из допов рация, сигналка и иммобилайзер, у меня усилитель звука и multitronics в основном. Неужели эти дивайсы столько тока потребляют в спящем состоянии? Как будет время, буду искать источник утечки, иначе новому аккуму дорогущему недолго жить.

Кто-нибудь мерил у себя ток утечки на Toyota двухтысячных годов?

Добрался сегодня до проверки тока утечки и узнал для себя новое. В общем оказалось, что стоит открыть любую дверь, как ток утечки возрастает примерно на 210-220 миллиампер, что и явилось причиной моего беспокойства, о чём писал выше. Как только все двери закрыты, через 6 секунд ток утечки, ранее составлялвший у меня с открытой дверью 250 миллиампер, резко падает на 100 миллиампер до 150 миллиампер, а ешё через 30 секунд так же резко ещё на 110 миллиампер и остаётся далее стабильным величиной 40 миллиампер. Вот это нормально. А при отключении маршрутного компьютера multitronics он вообще становится 19-20 миллампер. Так что всё в порядке у меня с током утечки, слава богу, даже аудио усилитель не стал отключать, ибо незачем.

А вывод и совет такой - оставляя машину в гараже на длительное время, обязательно проверьте хорошо ли закрыты все двери, а то через неделю простоя аккумулятор будет почти полностью разряжен. У меня этой зимой так уже было, разрядил даже свою модную Оптиму, плохо прикрыв дверь и оставив надолго машину без использования. Выручил старый добрый Medalist, стоявший заряженный там же в гараже с лета.

Эти сказки мы уже опровергали. Напомним: на холоде химические реакции замедляются, а потому летом батареи разряжаются быстрее, чем зимой, а не наоборот. Холодная батарея просто не отдает запасенную энергию. Именно поэтому заряженную АКБ, снятую с машины, рекомендуется хранить в холодном помещении — это подтвердит любой учебник по электрооборудованию автомобиля. И емкость зимой никуда не исчезает — если холодную батарею поместить в теплое помещение, то ее параметры вернутся к исходным. Этим явлением часто пользуются автовладельцы, не сумевшие пустить замерзший автомобиль.

Другой причиной зимнего разряда считают возрастание числа потребителей. Фары и фонари, вентиляторы и стеклоочистители, обогреватели стекол и сидений, зеркал и форсунок — зимой всё это работает одновременно, потребляя значительный ток.

Однако современные генераторы рассчитаны на такой режим — даже на оборотах холостого хода они выдают серьезные токи. Да и летние нагрузки не сильно уступают зимним: при влажной погоде те же обогреватели стекол борются с запотеванием, а вентиляторы в жару вообще не выключаются. Прибавьте сюда электровентилятор системы охлаждения двигателя, потребляющий десятки ампер — в сумме получается много.

Так почему же АКБ то и дело отказываются крутить стартеры именно зимой?

Первая причина известна: масла на морозе сильно густеют, а потому при каждом холодном пуске батарея теряет гораздо больше энергии.

Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи зависит от степени ее разряженности и температуры электролита:

Основная же проблема заключается в том, что холодная АКБ очень плохо принимает заряд от генератора, и после каждого пуска она долго физически не может восстановиться до прежнего уровня. В первую очередь это относится к батареям, расположенным на улице (Hyundai Porter и другие грузовые автомобили покрупнее) или в багажнике.

Под капотом аккумуляторы худо-бедно согреваются, обретая через какое-то время возможность вновь накапливать ампер-часы. Но при коротких зимних поездках никакая АКБ полностью не восстанавливается, просаживаясь при каждом новом пуске мотора всё сильнее. В итоге даже новенькие батареи порой помирают буквально за две-три недели.

Примерная зависимость между напряжением разомкнутой цепи АКБ, плотностью электролита и температурой. Кривая указывает на температуру замерзания электролита:

Заряд и сопротивление

Любая АКБ обладает внутренним сопротивлением. Оно зависит от материалов и внутренней конструкции, свойств электролита и состояния токопроводов. Внутреннее сопротивление аккумулятора — величина переменная, зависящая от температуры, степени сульфатации, состояния клемм и контактов внутри корпуса батареи. В данном случае нас больше всего интересует температура: на графике показано, как стремительно нарастает внутреннее сопротивление АКБ по мере похолодания. Очевидно, что при зарядке батареи постоянным напряжением — а генератор работает именно в таком режиме — зарядный ток на морозе должен снижаться.

Мы решили проверить, какой реальный ток принимает батарея на 30‑градусном морозе и принимает ли она его вообще. Для экспериментов взяли три крупные батареи размером 278×175×190 мм. Такие ставят на автомобили, продающиеся в России, например, Renault. Считается, что машины с такими АКБ с запасом подготовлены к суровой зиме.

Мы проверили батареи трех основных типов: AGM, EFB и «обычную». По идее, ни стоимость батарей (от 4250 до 10 950 рублей), ни технология их производства не должны повлиять на результат испытаний, но практика — критерий истины.

Приблизительно 75% владельцев автомобилей в один прекрасный момент сталкиваются с ситуацией, когда однажды утром автомашина не запускается по вине севшего аккумулятора. Особенную обескураженность вызывает то, что так подводит совершенно новая АКБ.

Почему АКБ может садиться, когда машина стоит?

Причин довольно много. Каждую из них следует рассмотреть отдельно.

Общее состояние АКБ

Когда батарея на автомобиле быстро разряжается, то искать необходимо прежде всего именно в этом направлении. При этом не имеет значения, сколько уже прослужил аккумулятор: только 12 месяцев, либо 5-7 лет. Если ваша аккумуляторная батарея принадлежит к тем, которые добросовестно проработали положенные несколько лет, то, скорее всего, можно утверждать, что разряжается она быстро как раз вследствие естественного износа.

А когда аккумулятор «практически новый»? Как ни прискорбно, современный рынок в прямом смысле перенасыщен не самой качественной продукцией. Касается это и автомобильных аккумуляторов. Имеются подделки, устройства кустарного изготовления, недорогие копии брендовой продукции, либо же обычный брак, который нерадивым изготовителем был допущен к реализации.

Что бы там ни было, результат одинаковый – аккумуляторная батарея стремительно разряжается.

Электролит

Если вы обнаружили, что в сущности за одну ночь на автомашине вчистую разряжается относительно новая аккумуляторная батарея, следует проверить уровень и состояние водного раствора серной кислоты. Отдельные необслуживаемые аккумуляторы оснащены прозрачным элементом корпуса, посредством которого можно отслеживать уровень и даже цвет электролита. Или же это осуществляют посредством глазка-индикатора.

Выход из строя бортовой системы зарядки

Следующая вероятная причина, из-за чего даже новая аккумуляторная батарея стремительно разряжается на автомашине, таится в бортовой системе зарядки. В очень упрощенном виде она включает в себя всего 2 основных компонента – генератор и реле, которое «принимает решение», когда необходимо подавать заряд на аккумулятор. Конечно же, все это соединяется проводами и, когда есть плохой контакт либо разрыв, система зарядки функционировать не станет.

Надо сказать, в условиях гаража проверить этот узел автомашины довольно затруднительно. Для этого необходимы навыки, практический опыт и определенный инструментарий. Надежнее разрешение этой задачи предоставить профессиональному автоэлектрику.

Повышенный саморазряд (утечка тока) аккумулятора

Этот фактор многие относят к основным из представленных здесь. Но не следует торопиться. В первую очередь разберемся коротко, что являет собой саморазряд, и каким он бывает. Саморазряд – это утрата аккумулятором накопленного заряда без подключенных потребителей. Говоря другими словами, вы сняли батарею с автомашины, просто оставили ее на какое-то время, и спустя неопределенное время она разрядилась без какой-нибудь нагрузки. Незначительный саморазряд имеется в любой аккумуляторной батарее – совершенно новой, от популярного изготовителя и так далее. Но саморазряд мизерный. К примеру, сполна заряженный рабочий стандартный аккумулятор для автомобиля можно со спокойной совестью оставить на 6 месяцев, после этого поставить его, и запустить мотор.

Только иногда саморазряд бывает до такой степени чрезмерным, что аккумулятор высаживает «сам себя» в «0» практически за одну ночь. Зачастую это сопряжено с общим плохим его состоянием, о чем было сказано ранее. Однако причиной внушительного саморазряда могут в равной мере служить и внешние факторы. И самым первым из них является загрязненная поверхность корпуса аккумулятора. В большинстве случаев это пыль, смешавшаяся с просочившимся либо испарившимся водным раствором серной кислоты.

Эта смесь – превосходный проводник электротока. А это означает, что АКБ, пребывая абсолютно отключенной от бортовой сети автомашины, будет продолжать терять емкость.

АКБ не успевает восстановиться после пуска мотора

По этой причине даже совершенно новая батарея стремительно разряжается и постоянно подводит в самое неподходящее время. Суть проблемы в том, что всякий раз, когда вы запускаете мотор автомашины, стартер берет из аккумуляторной батареи довольно много электроэнергии. Разумеется, пуск исправного двигателя совершается всего несколько секунд. Только и токи, которые отдает источник питания в эти секунды, доходят ориентировочно до 400-600 А.

Затем вы проехали около двух километров и заглушили мотор. За это время даже от рабочего генератора аккумуляторная батарея израсходованный заряд восстановить не успеет. Если вы проехали эту парочку километров к тому же и с включенными потребителями (кондиционер, печка, музыка, свет), тогда ситуация усложняется еще больше. А когда все это совершается в зимнее время, при сильном морозе, то аккумулятор вовсе никоим образом не восстанавливается первые полчаса.

Следовательно, АКБ при таком использовании разряжается глубже, чем заряжается, и восстанавливаться не поспевает. В один прекрасный момент это приводит к отказу при очередном утреннем запуске двигателя.

Естественный износ

Одним из ключевых факторов, по причине чего АКБ на автомашине быстро разряжается, будет естественный износ батареи. На взгляд квалифицированных специалистов за 3-4 года использования аккумуляторной батареи она лишается до 40% своей емкости, заложенной изготовителем.

Музыка

Большая утечка тока может быть спровоцирована и неверным подсоединением нештатного оснащения. Например, вы инсталлировали нештатную автомагнитолу, и соединили вместе проводку питания и активации, подсоединив их непосредственно к +12 вольтам (для того чтобы настройки на стоянке не сбивались, как рекомендовали в сети интернет). Вследствие этого устройство непрерывно будет потреблять много электроэнергии даже при отключенном зажигании.

Вышла из строя цепь управления электропитанием внешнего усилителя. Если таковое имеется, то исследуйте выход REM. Посредством его магнитола включает и отключает усилитель. Неполадки в автомагнитоле. Не следует отбрасывать короткое замыкание и другие неприятности, которые способны случиться внутри головного устройства.

Сигнализация

Вышеописанное способно случиться и при неверном подсоединении охранной системы, различных обогревателей и так далее. Автомобилей, в которых нештатная сигнализация в одно мгновение стала жить собственной жизнью, не сосчитать. Что конкретно функционирует не так, как надо, лучше проверить у профессионального автоэлектрика. Это может быть какой-нибудь датчик либо неграмотно подсоединенная цепь.

Другие варианты

Основная рекомендация любителям гаджетов: не забывайте отключать то, что подсоединили. Это больше всего касается диагностического Bluetooth-сканера, который подсоединяется в порт OBD II. Ну, и если собрались вскрыть заводскую электропроводку с целью установки, допустим, радар-детектора, то запомните – нежелательно запитывать оснащение непосредственно от «плюса». Берите начало у замка системы зажигания, вмонтируйте предохранитель в «плюсовую» ветвь, и сложностей станет значительно меньше. Случается и такое, что никто никуда не взлезал, а ток в режиме покоя резко повысился.

К подобному способен привести выход из строя любого штатного электрического оборудования, которое располагается на борту, например, короткое замыкание в моторе электростеклоподъемника. Бортовые электронные устройства, такие как блок Bluetooth, осуществляют контроль и проверку состояния агрегатов и механических узлов автомашины и электромеханических, электронных устройств и систем. Если подобный узел начал «бастовать», то признаки заметны сразу: к примеру, самостоятельно включается какой-нибудь электрический прибор, фонари и тому подобное. Довольно часто причины стремительного и внезапного разряда аккумуляторной батареи располагаются за рулем автомашины. Мы говорим о самом автолюбителе.

Заметив, что за одну ночь аккумуляторная батарея села в сущности в «0», удостоверьтесь в отсутствии таких ошибок:

в автомашине остались включенными какие-либо потребители;
после демонтажа и монтажа аккумуляторной батареи клеммы плохо зафиксированы;
перепутано расположение полюсных выводов при подключении источника питания;
в обслуживаемый аккумулятор заливалась обыкновенная вода;
с самого начала была выбрана АКБ маленькой емкости;
емкость аккумуляторной батареи существенно больше, нежели рекомендует производитель авто.

Рассеянность, небрежность, нежелание ориентироваться в вопросах грамотного выбора, использования и установки аккумуляторной батареи способны привести к различным последствиям. В том числе это может быть и быстрый, неожиданный разряд аккумуляторной батареи, который может занять не больше 5-10 часов.

Как выяснить точную причину?

Для проверки утечки можно использовать амперметр с допустимой величиной замеряемого электротока 10 А и больше. Требуется отсоединить «минусовую» клемму от полюсного вывода аккумулятора, и в разрыв электроцепи подсоединить амперметр. В это время все электрические приборы, звуковая часть охранной сигнализации и освещение должны быть отключены. При исправном состоянии электрического оборудования и электропроводки амперметр покажет 20-30 мА. Такой ток разрядки не является проблемой для аккумуляторной батареи при бездействии автомашины на протяжении 1-2 месяцев.

Если в автомашине присутствуют бортовой компьютер и вспомогательные электронные устройства, потребление электротока может повыситься до 50 мА. В таком случае рекомендуемое предельное время бездействия автомашины не должно быть больше 3 недель в летний период и 10-15 дней в зимнее время года. При другом развитии событий аккумулятор способен разрядиться до состояния, когда не будет способен запустить двигатель после продолжительного простоя. Проверить наличие утечки можно, если электроток выше чем 50 мА.

Как можно решить проблему?

Для того чтобы аккумуляторная батарея быстро не разряжалась, необходимо следующее.

Зарядка небольшим электротоком (ориентировочно 1-2 А) противодействует начальной сульфатации пластин. Подсоединяйте зарядное устройство один раз в 30 дней на ночь – и обыкновенная аккумуляторная батарея прослужит 5-6 лет без затруднений, а аккумулятор AGM либо EFB – значительно дольше.
Ознакомьтесь с тем, как согласно правилам хранить источник питания в условиях гаража и дома. При стоянке на холоде больше 24 часов снимайте аккумулятор и заносите в теплое место (не больше +25°C).
Постоянно очищайте клеммы на автомашине и токоотводы на аккумуляторной батарее специально предназначенной щеткой для клемм АКБ либо обыкновенной наждачной бумагой. Окислы провоцируют недозаряд.
С наступлением холодов почаще подзаряжайте батарею до 100% нормальным электротоком (10% от емкости).
Содержите внешнюю поверхность аккумуляторной батареи в чистоте. Вытирать можно 10-процентным водным раствором аммиака и карбонатом натрия, после чего протирать насухо.
Если аккумулятор обслуживаемый, очищайте тонкой проволокой отверстия в крышках банок. Перед зарядкой проверьте уровень водного раствора серной кислоты. Норма: 10-15 мм от предохранительного щитка. Сравнивайте плотность водного раствора серной кислоты с напряжением.
Время от времени диагностируйте бортовую сеть на утечки электротока.

Читайте также: