Ошибка 4201 three way catalyst converter twc efficiency faulty signal

Обновлено: 06.07.2024

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

Диагностика (ошибки) S80

Добрый вечер, форумчане. Я владею Volvo S80 I 2.5T AWD 2005 года выпуска.
На днях сделал компютерную диагностику. Сподвигли меня на этот шаг 2 бортовые ошибки
1.Engine system service requi
2.Brake Assist service requi
В итоге диагностика показала следующее:
1. ECM- Mass air flow
120D Signal too low

2. ECM-9 Brake pedal sensor
00C Signal too high

3. ECM- Mass air flow (MAF) sensor.
121B Flow too low

4. ECM-9 Brake pedal sensor.
000 Faulty signal

5. ECM-4 Three-way catalytic converter (TWC) efficiency,
00C banc 1. Signal too high

6. ABS-0 pedal position sensor.
103 Faulty signal.

7. ABS-0 pedal position sensor.
147 Signal outside its permittd range

8. ABS-0 Right rear wheel sensor.
041 Faulty signal

9. ABS-0 Communication between control modules.
148 faulty configuration ID

10. ABS-0 Communication between control modules.
115 Communication with the streering angle sensor. Signal missing.

Прошу у Вас советов по исправлению данных ошибок.

Нужно смотреть блок АБС(BCM) и проверять работу массметра. LOKOMOTIV писал(а): . Прошу у Вас советов по исправлению данных ошибок.

Всем привет.
полез делать диагностику ибо машина чуть выезживаетсо.

Сделайте пожалуйста свою трактовку по кодам. чо делать то.
короче вот чо показало:

CCM-001B Lower switch. ID missing
CCM-0003 Blower fan motor passenger compartment temperature sensor. Faulty signal.
тут кондюк работает только когда оба положения в режиме 22 градуса, на 18 не морозит, пару раз на заглушенном срабатывало автопроветривание салона, хотя эту хрень у официалов отключали.

ECM-3400 Knock sensor. Signal too hich
ECM-6200 AACV. Faulty signal
тоже чота не понятно, первое вроде ясно - датчик детонации интересно сколько он стоит и второе - х.з. чо vvti чтоли.

Volvo S80, 2000год, 2.4 (2435), 170 кобыл!
VIN: YV1TS61F9Y1144984

А мячтаю о S80 2005год, 2.5 Turbo, AWD.

ВИДА:
871: CCM-001B Нижний выключатель. Отсутствуют идентификационные данные
Печать

Информация кода неисправности

Условие
Код неисправности CCM-001B регистрируется, если модуль управления регистрирует, что идентификационные данные нижнего выключателя отсутствуют по сравнению с идентификационными данными выключателя, указанными в файле конфигурации автомобиля.

Заменяемое значение
Модуль управления принимает различные значения в зависимости от того, идентификационные данные какого выключателя отсутствуют.
Возможные причины
Неисправный выключатель
Выключатель отсутствует
Ошибка в файле конфигурации автомобиля.

Симптом (симптомы) дефекта
Кнопка функции не работает.

871: CCM-0003 Электродвигатель вентилятора обдува, датчик температуры салона. Ошибочный сигнал
Печать

Информация по коду неисправности для диагностики

Условие
Если блок управления регистрирует, что частота импульсов датчика импульсов электродвигателя вентилятора ниже определенной частоты, на дисплее появится код неисправности CCM-0003 для диагностики.

Заменяемое значение
Нет.
Возможные причины
Электродвигатель вентилятора заблокирован.
Разомкнутая цепь в проводах или короткое замыкание на источник питания / на заземление.
Неисправный электродвигатель вентилятора.

Симптом (симптомы) дефекта

284: ECM-3400 Датчик детонации (KS). Сигнал слишком сильный, B5244S
Печать

Информация диагностического кода неисправности

Условие
Диагностический код неисправности ЕСМ-3400 регистрируется, если модуль управления двигателя (ЕСМ) регистрирует, что сигнал с датчика детонации (KS) выше 3,75 В или ниже 1,25 В в течении нескольких секунд.

Заменяемое значение
контроль детонации отключен
задержка зажигания в целях защиты.
Возможные причины
Сигнал слишком сильный:
короткое замыкание на электропитание в кабеле сигнала
разрыв цепи в кабеле сигнала
нарушение контакта в разъеме
неисправный датчик детонации (KS).
Сигнал слишком слабый:
короткое замыкание на массу в кабеле сигнала
неисправный датчик детонации (KS).

Симптом (симптомы) дефекта
Плохое функционирование вследствие задержки зажигания.

284: ECM-6200 AACV. Ошибочный сигнал, B5244S
Печать

Информация кода неисправности

Условие
Сигнал управления должен быть между 26,5 и 95,0% Код неисправности ECM-6200 регистрируется, если модуль управления регистрирует короткое замыкание на массу / электропитание в кабеле сигнала усиленного регулирующего пневмоклапана, или если в цепи имеется разрыв цепи.

Заменяемое значение
Отсутствует.
Возможные причины
Ошибочный сигнал:
короткое замыкание на электропитание в кабеле сигнала
короткое замыкание на массу в кабеле сигнала
разрыв цепи в кабеле сигнала.

Симптом (симптомы) дефекта
высокая частота вращения на холостом ходу
низкая частота вращения на холостом ходу
колеблющаяся частота холостого хода.

Последняя ошибка по воздушному клапану. От топливной рампы идет воздушный шланг и на нем он висит.

Юрий Вишневецкий

Денис, чел, я же написал что подключался к 3 разным точкам, конечно же я пробовал

Юрий Вишневецкий

Mjtobi Hiki

Давно началась ? просто конкретно эта ошибка может иметь временных характер. Само собой лучше написать в тп, но я думаю что кроме как перезагрузить роутер и сменить сеть им посоветовать нечего.

Юрий Вишневецкий

если у этой ошибки один код во всех играх, то это полный вздроч тогда. если я не ошибаюсь, то нужно шаманить с прокси сервером.

Вадик Федоренко

Такая же проблема была, гуру из microsoft помогли мне решить.
Ща скину:
Попробуйте перезапустить сетевое соединение, для этого выполните следующее в командную строку с правами администратора введите:
netsh winsock reset и нажмите Enter.
netsh int ip reset и нажмите Enter.
Показать полностью.
ipconfig /release и нажмите Enter.
ipconfig /renew и нажмите Enter.
ipconfig /flushdns и нажмите Enter.

Столкнулся с загадочной проблемой появления ошибки ECM-4201 на S80 I, M56, 2002 год, двигатель B5244S атмосферник, . YV1TS61P221255812. Мой пробег на машине уже 30 000.
Машину купил в январе 2013 и она уже сразу была с этой проблемой.
Пробег корректированный (данные VIDA), поэтому в 106 000 км пробега я не верил и сразу был морально готов к замене катализатора.

Купил китайскую версию VIDA чтобы не мотаться в сервисы часто, т.к. живу сейчас в 100 км от Москвы.

Изначально особенно в показатели не вчитывался, сбрасывал эту ошибку и всё, а при езде на короткие расстояния зимой она вообще сама пропадала через 300-400 км пробега. Тем не менее я купил другую версию выпускного коллектора (б/у) без катализатора и катализатор с 2-мя блоками (два набора сот: один до задней лямбды, другой после задней лямбды).

Расход топлива при этом составлял 9-9,5 литров на сотню при езде на дальние расстояния (600 км). и в 100% случаев при езде на дальние расстояния ошибка возвращалась.

В итоге всех изысканий и работ:
1. Стоят 2 новые лямбды.
2. Новый катализатор (все прокладки тоже новые и утечек нет). Старый катализатор, который с банкой на выпускном коллекторе, 100% целую сотовую структуру имеет.
3. Новый набор инжекторов. 2 из 5-ти слегка подтекали.
4. Прочищена вентиляция картера и заменён патрубок (впускной на модуле вентиляции), который был перерезан хомутом и немного "сопливил" маслом (подливать не приходилось).

Расход топлива сейчас на сотню от 8,5 до 9 при езде на дальние дистанции (если быстрее 150 не разгоняться).

Результат неплохой, но ошибка ECM-4201 появляется после любого сколько-нибудь длинного пробега по трассе.

Разобрался с тестом, по результатам работы которого вообще эта ошибка репортируется - это тест, который проводится CEM-ом при следующих условиях:
1. Время с момента старта двигателя более 15 минут.
2. Скорость машины от 50 до 120 км/час.
3. Скорость машины постоянна и нагрузка на двигатель постоянна.

В этот момент ECM начинает анализировать результаты работы с топливно воздушной смесью. Т.е. анализирует сигнал с задней лямбды при переменном "богатстве" топливовоздушной смеси. Делает смесь беднее - получает 0,6-0,7 вольта на задней лямбде, делает побогаче - получает 0,1-0,2 вольта на ней.

И если вдруг не получает сигнал с задней лямбды достаточно высокий при бедной смеси, то рапортует:
DTC validation status Stored, VRC
Latest faulttype Signal too low
Initial faulttype Faulty signal
Freeze frame delay time 89,09 ms
Real time since reset 404255341 s
Time after engine start 27,55 min
Ambient temperature 3,92 °C
Ambient air pressure 999,41 hPa
Vehicle speed 114 km/h
Engine speed 2846,33 rpm
Intake airflow rate Gn 0,65 g/rev
Intake manifold absolute pressure sensor 625,88 hPa
Engine coolant temperature 86,75 °C
Short term fuel trim data 0,98
Long term fuel trim data 0,99
Closed loop operation Yes
Fuel cut off ECM No
Driving cycle No
Warm up cycle No
Engine coolant fan (FC) OFF
A/C demand No
A/C compressor active No
Brake pedal switch OFF
EVAP active No
Cruise control active No
Canister close valve Opened
Fuel system status bank 1 LR: closed loop operating with two sensors
Battery voltage 14,04
Incar temperature 195
Total Distance 137867 km

Это и даёт ошибку ECM-4201.

И я отметил странные непериодические подвисания графика. Записал график на видео и поймал момент, что когда подвисание случается в нижней точке графика задней лямбды, я получаю ECM-4201.

Вот этот участок с большим красным кольцом:

И вот полный вид со всего 137867-137868 километра:

Дорисовал зеленым цветом тот пик, который "съелся" подвисанием ECM-а.

Вопрос: Откуда берутся эти ступеньки и почему нет, например, сигнала про неполадках в CAN-шине?
Заранее спасибо!

Самое простое - найти разъём ДПКВ пролить ВД-40 и продуть . возможно влага .

Ocean,тип двигателя указывайте , тогда быстрее помогут .

malagar

ошибки выдает Engine speed (RPM) sensor. Signal faulty intermittent fault. Автомобиль стоит на месте! А какая разница, стоит на месте автомобиль, или бегает? Думаеш сигнал с коленвала только при двыжушемся автомобиле считивается?
Конечно же, как уже подсказали, начинать с датчика положения (скорости вращения) колечатого вала. Прерывистая/не постоянная ошибка. ИМХО периодически пропадающий сигнал ДПКВ. А вообще-то

Игорь автодок

Добавлено через 33 минуты

В Mitchell нашел два датчика sensor input speed и sensor output speed. Если я правильно понял sensor input speed является ДПКВ, а sensor output speed является ДС? Но почему они оба подключены к TMC?

Ocean

Изображения:

IMG0051_cr.jpg

IMG0061_cr.jpg

Ocean

Добавлено через 2 часа 47 минут

Проводку и разъемы проверил. Выскакивает ошибка по распредвалу. Скорее всего датчик менять наверное нужно. А по трансмиссии, все по прежнему

Ocean

Сперва с двыгателем разберись, потом коробку копай. Просто ошибка в трансмисии может указать, что имеется ошибка в двыжке, и не будет удалятся, пока с двыжком не управитесь.
А с к одами то всё в порядке! Просто, они выдаются не в формате ОБД, а по заводскому протоколу. Вида также их выдаёт. и там они расшифровани тоже в таком же формате.

ECM 91AC Throttle unit
ECM 3000 Camshaft position sensor (CMP), intake. Faulty signal.
ECM 300A Camshaft position sensor (CMP) Faulty signal.
ECM 310A Engine speed sensor (RPM). Signal faulty. Intermittent fault.
ECM 9A0A Vehicle behavior
ECM 640A Inlet camshaft control.
ECM 4201 Three-way catalytic efficiency (TWC). Faulty signal.
ECM 400A Canister purge valve(CP). Faulty signal.

ECM 91AC Блок управления дроссельной заслонкой.
ECM 3000 Датчик положения распредвала (CMP), впускной. Неверный (недостоверный,неправильный) сигнал .
ECM-300A Датчик положения распредвала (CMP). Неверный (недостоверный,неправильный) сигнал .
ECM-310A Датчик оборотов двигателя (RPM). Неверный (недостоверный,неправильный) сигнал . Нет синхронизации.
ECM 9A0A Скорость движения авто.
ECM-640А Управление впускного распредвала .
ECM 4201 Низкая эффективность нейтрализатора (TWC). (Трёхуровневого)
ECM-400A Клапан адсорбера (СР). Неисправность .

У Вас есть серьёзные ошибки по ГРМ. Как сказал ELK, надо сначала разобраться с двигателем.
Не ленитесь в ручную переписывать ошибки.

Код ошибки P0420 расшифровывается как: «эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового уровня». Это говорит об очень слабой пропускной способности катализатора. Если автомобиль оборудован сразу двумя нейтрализаторами, то данная ошибка может также иметь код P0430. В английском варианте описание неисправности будет звучать как Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) или (Bank 2). Нетрудно догадаться, что проблема, скорей всего, будет свидетельствовать о завершении срока службы катализатора, хотя есть надежда, что это плохое топливо или вышла из строя вторая лямбда.

Условия формирования DTC P0420

ECM, в процессе контроля, сравнивает сигналы 1-го и 2-го датчиков в течении заданного временного интервала, вычисляя длительность сигнала напряжения, и если она выходит за пределы заданного порога, «мозг» автомобиля, интерпретирует это, как нарушение работы нейтрализатора. Пороговое значение разности между амплитудами переднего S1 (берется за эталон) и заднего S2 кислородных датчиков составляет более в 0,7 раза за одну минуту. Но лампочка чека, сигнализирующая о фиксации ошибки в памяти блока ECM, загорается не моментально, а лишь когда снижение характеристик эффективности каталитического нейтрализатора происходит на протяжении 100 секунд, причем нагрузка на двигатель должна составлять от 21 до 63% при вращении коленвала 1 720 — 2 800 об/мин, а температура катализатора превышать 500 градусов.

Сигнал от кислородного датчика

По мере износа катализатора (пропускной его способности) показания заднего датчика приближаются к показаниям переднего датчика кислорода.

При нормальном функционировании каталитического нейтрализатора сигнал подогреваемого кислородного датчика, находящегося на выходе, переключается медленно между значениями обогащенного и обедненного состояниями. Частое переключение лямбда-зонда между данными состояниями и указывает на снижение эффективности нейтрализатора. В результате чего его способность аккумулировать кислород снижается.

Задача катализатора заключается в окислении угарного газа и нейтрализации выбросов углеводородов СО2, дабы уменьшить концентрацию вредных веществ. За этим процессом, начиная со стандарта Евро-3, следят два кислородных датчика. Происходит постоянное сравнение сигналов первой и второй лямбды с целью регистрации сближения их показаний. Поэтому код ошибки P0420, в свое время, побеспокоит всех владельцев автомобилей, в том числе таких как: ВАЗ, Nissan, Toyota, Chevrolet, Ford, Honda или других выпустившихся после 1996 года и имеющих в выпускной системе 2 лямбда-зонда.

Код неисправности Р0420 появляется тогда, когда в выхлопных газах обнаруживается кислород и остатки несгоревшего топлива.

Как ведет себя автомобиль (признаки ошибки р0420)

В зависимости от того, какой из двух вариантов неисправности катализатора наступает (забился или началось разрушение), то и машина будет проявлять их свойственными признаками. Кроме того, что на панели приборов загорится чек энджин, а в некоторых авто и лампочка перегрева катализатора, выхлопные газы уже не будут соответствовать нормам ЕВРО 3-5. В целом, признаками, при которых выскочит ошибка P0420 (P0430), могут быть:

Расположение катализатора и датчиков кислорода

повышенный расход топлива;
снижение динамики двигателя;
изменения запаха выхлопных газов (стал очень неприятным);
дребезг со стороны каталитического нейтрализатора (если рассыпается);
иногда нестабильный холостой ход;
могут появиться трудности с запуском двигателя. Так что, если Вы одновременно наблюдаете более двух из этих признаков, скорее всего, у автомобиля проблемы с катализатором, и без диагностики, чтобы точно узнать код неисправности, не обойтись!

Основные причины возникновения кода P0420

При правильной эксплуатации ресурс работы катализатора составляет не менее 200-250 тыс. км, но если регулярно заправляться топливом, в составе которого будут примеси с большой концентрацией свинца, его разрушение будет ускоренным. Также, вследствие плохого горючего или неисправной работы зажигания и газораспределения, нарушается компрессия, и появляются пропуски зажигания, что напрямую способствует как уменьшению срока службы каталитического нейтрализатора, так и, собственно, появлению ошибки с кодом Р0420 или Р0430.

Некачественный бензин — основная опасность для катализатора! Если постоянно заправляться плохим топливом, то и на 80 тыс. км нейтрализатор уже может быть испорчен.

Итак, основные возможные причины:

Используется этилированный бензин.
Поврежден или вышел из строя кислородный датчик S2.
Замыкание в цепи «нижнего» датчика кислорода.
Повреждение катализатора.
Повреждения в системе выпуска (выпускной коллектор, глушитель, трубки, прокладки и т.п.).
Продолжительная работа автомобиля с пропусками зажигания в цилиндрах.
Повышенное давление топлива в системе.

3 основных причины почему выскакивает ошибка Р0420 и как её устранить.

Для правильного определения неисправности, вызвавшей возникновение данного кода, необходимо произвести тщательную диагностику всех возможных причин.

Методы проверки и решение неполадки

В некоторых случаях необходимо проверить исправность кислородного датчика или выхлопную систему и коллектор на наличие утечек. Утечки и подсосы могут повлиять на работу датчиков О2 и послужить причиной появления кода ошибки P0420, но все же, чаще эта проблема напрямую связана лишь из состоянием катализатора.

Несколько советов по плану устранения проблемы

Прежде чем начать диагностику, дабы сэкономить время на выяснения причины и устранения проблемы, советуем произвести несколько простых проверок, а затем приступать к дальнейшему, сложнейшему решению неполадки. Итак:

Первым делом, вспомните, на какой заправке вы заправлялись и то ли топливо залили, что и всегда. А также убедитесь, что симптомы попадания ОЖ в двигатель, также, как и расход масла — отсутствуют.
Проверить момент опережения зажигания. Уменьшение угла опережения зажигания ниже требуемого может увеличить температуру выхлопных газов и, со временем, снизить эффективность работы катализатора.
Проверьте разъем 2-го («заднего») датчика кислорода.Убедившись, что все это было без изменений, придется-таки подключать компьютер для снятия данных с электронного блока управления.

Проверка работы каталитического нейтрализатора и его параметры

Для оценки эффективности работы катализатора необходимо сравнение графиков выходящего напряжения между «верхним» и «нижним» кислородными датчиками, а также смотреть на данные корректировки топливоподачи.

Показания датчика кислорода на осциллографе

Выходное напряжение кислородного датчика, считываемое компьютером автомобиля, будет уменьшаться при обеднении смеси и увеличиваться при её обогащении. Нормальное чтение для кислородного датчика будет колебаться между 900 милливольт (обогащенное состояние) и 100 милливольт (обедненное состояние).

Краткосрочная корректировка, в идеале, должна стремится к «0», но на двигателе с пробегом отклонения от нормы до 10% является приемлемым. А когда корректировка топливоподачи превышает 25%, то возникает еще и долгосрочная корректировка, так что, если присутствуют оба значения – это свидетельствует о проблеме приготовления топливно-воздушной смеси. Поэтому обратите внимание на наличие дополнительных кодов неисправностей.

Как можно устранить неисправность, связанную с ошибкой P0420

Некоторые автовладельцы, по незнанию происхождения ошибки P0420, могут начинать устранение проблемы с чистки заслонки или замены датчиков, влияющих на расход воздуха и топлива. В то время как, если и нужно пробовать что-то заменить, так это:

Во-первых – поменять местами лямбда-зонды, верхний и нижний, поскольку они одинаковы и могут замещать друг друга. Следовательно, если проблема именно в нерабочем втором кислородном датчике, то код ошибки поменяется (как вариант, может появится ошибка P0134).

Во-вторых – заправится другим бензином, более качественным, и немного поездить (если это из-за топлива, то пара дней изменит ситуацию).

Третьим шагом на пути к устранению неисправности может быть проверка катализатора, а точнее, его пропускной способности (есть несколько методов). Внутреннее разрушение катализатора обычно происходит из-за ненормальной работы систем двигателя до катализатора. Повышенная температура работы нейтрализатора обычно является причиной, как появления данного кода, так и выхода его из строя. Например, пропуски зажигания могут привести к повышенной рабочей температуре катализатора.

Как решить проблему малой эффективности работы катализатора

Поскольку чаще всего ошибка P0420 выскакивает при отслужившим свое катализаторе, скорее всего, проблему малой эффективности работы системы каталитического нейтрализатора ниже порогового уровня, придется решать путем замены на рабой или перепрошивки ECM на другую норму токсичности (под EURO2).

Самым дорогим (около 40 000 р.) методом ремонта будет замена катализатора на новый оригинальный.

В разы дешевле (5-6 тыс. руб) – заменить на универсальный катализатор. Его эффективность работы несколько хуже (оригинал керамический, а такой часто из железа), ресурс всего лишь около 30-50 тыс. км, и не все автомобили к такому изменению положительно отнесутся. Зато вам не придется делать каких-то программных изменений. Приблизительно в столько же обойдется покупка б/у оригинала на разборке.

Когда нормы токсичности вам не важны, то относительно недорогим вариантом станет установка пламегасителя. Такое решение предусматривает вырезание банки катализатора и установки обманки второй лямбды.

Бюджетный вариант, включающий перепрошивку и установку обманки (механической или электронной), – перевод автомобиля на пониженную норму токсичности. Такое решение проблем, появившихся с кодом р0420, не только устранит неисправность, но и позволить «дышать двигателю полной грудью», ведь все эти нормы здорово урезают мощностные возможности ради соответствия экологическим стандартам. Данный метод предусматривает удаление катализатора из выхлопной системы, а установка двухканального эмулятора даст возможность точно настраивать параметры времени отклика, скорость сигнала и его смещение.

А если пропускная способность каталитического нейтрализатора еще в пределах нормы (0,21 кг/см² при 2000 об/мин), поскольку сигнал о потребности замены катализатора может появляться даже при 70% работоспособности, то можно временно поставить проставку под лямбда-зонд. Такое решение самое дешевое, но не панацея и подходит далеко не всем.

Надеюсь, вам помогут все вышеописанные методы решения неисправности, связанной с кодом P0420, и у вас больше не возникнет вопросов типа: «почему появилась ошибка р0420 и как её устранить», а полученными знаниями вы поделитесь в соцсетях с друзьями. Нам же напишите отзыв, получилось ли устранить проблему, сколько это стоило, и какой именно метод помог разобраться с причиной слабой эффективности катализатора.

Читайте также: